| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 海上运输关键节点的相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 风险耦合的相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 突变理论的相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 相关文献述评 | 第15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 海上运输关键节点及风险耦合 | 第18-31页 |
| 2.1 海上运输关键节点风险耦合概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.1 海上运输关键节点的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 海上运输关键节点风险耦合概念 | 第18-19页 |
| 2.2 海上运输关键节点的作用 | 第19-20页 |
| 2.2.1 运输通道 | 第19-20页 |
| 2.2.2 重要的战略支点 | 第20页 |
| 2.2.3 国家的发展 | 第20页 |
| 2.3 影响海上运输关键节点风险大小的因素 | 第20-26页 |
| 2.3.1 海上运输关键节点风险的来源因素 | 第21-24页 |
| 2.3.2 海上运输关键节点风险的防范因素 | 第24-26页 |
| 2.4 海上运输关键节点风险因素耦合的分类及特性 | 第26-27页 |
| 2.4.1 海上运输关键节点风险因素耦合分类 | 第26页 |
| 2.4.2 海上运输关键节点风险因素耦合特性 | 第26-27页 |
| 2.5 海上运输关键节点风险耦合机理 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 海上运输关键节点风险耦合度量指标体系 | 第31-37页 |
| 3.1 海上运输关键节点风险因素指标体系的构建原则 | 第31-32页 |
| 3.2 海上运输关键节点风险耦合度量指标体系初步构建 | 第32-34页 |
| 3.3 具体指标分析 | 第34-35页 |
| 3.3.1 易损性指标 | 第34-35页 |
| 3.3.2 适应性指标 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 基于突变理论的海上运输关键节点风险耦合度量 | 第37-51页 |
| 4.1 风险耦合的度量方法比较 | 第37-38页 |
| 4.2 突变理论 | 第38-42页 |
| 4.2.1 突变理论的研究对象 | 第38页 |
| 4.2.2 突变的特征 | 第38-39页 |
| 4.2.3 突变理论的原理 | 第39-42页 |
| 4.3 基于突变理论的突变级数法 | 第42-44页 |
| 4.3.1 突变级数法度量步骤 | 第42-44页 |
| 4.3.2 突变级数法度量的缺陷 | 第44页 |
| 4.4 基于改进突变理论的风险耦合度量模型构建 | 第44-48页 |
| 4.4.1 度量方法的改进 | 第44-45页 |
| 4.4.2 风险耦合度量的突变模型 | 第45-48页 |
| 4.5 基于度量值的结果分析 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 我国海上运输关键节点风险耦合度量实证分析 | 第51-67页 |
| 5.1 我国海上运输关键节点的选取 | 第51-53页 |
| 5.2 我国海上运输关键节点的安全状况 | 第53-55页 |
| 5.2.1 一些国家力图控制运输关键节点 | 第53页 |
| 5.2.2 关键节点沿岸政局的恶化 | 第53-54页 |
| 5.2.3 海盗、海上恐怖主义猖獗 | 第54-55页 |
| 5.3 我国海上运输关键节点风险耦合度量 | 第55-66页 |
| 5.3.1 数据来源及规范化处理 | 第55-57页 |
| 5.3.2 关键节点递阶层次结构的建立 | 第57-59页 |
| 5.3.3 关键节点递阶层次结构突变模型的确立 | 第59-60页 |
| 5.3.4 结果的计算及分析 | 第60-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论与成果 | 第67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
