| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-24页 |
| 1.2.1 我国通信车电源装备技术分析 | 第16-21页 |
| 1.2.2 国内外电池管理系统现状 | 第21-24页 |
| 1.3 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4 小结 | 第25-27页 |
| 第二章 电池及管理系统分析 | 第27-39页 |
| 2.1 电池发展简史 | 第27-28页 |
| 2.2 磷酸铁锂电池分析 | 第28-34页 |
| 2.3 电池管理系统分析 | 第34-38页 |
| 2.3.1 电池管理系统技术难点 | 第35-36页 |
| 2.3.2 电池管理系统的基本结构 | 第36页 |
| 2.3.3 电池管理系统的基本功能 | 第36-38页 |
| 2.4 小结 | 第38-39页 |
| 第三章 车载电台电池组成组分析 | 第39-52页 |
| 3.1 车载电台电源系统分析 | 第39-42页 |
| 3.1.1 系统组成分析 | 第39-41页 |
| 3.1.2 系统功能分析 | 第41页 |
| 3.1.3 系统参数 | 第41-42页 |
| 3.1.4 系统接口 | 第42页 |
| 3.2 车载电源电池成组性能影响因素分析 | 第42-44页 |
| 3.2.1 电池的不一致性 | 第42-43页 |
| 3.2.2 串并联方式的影响 | 第43页 |
| 3.2.3 连接技术 | 第43-44页 |
| 3.3 电池组连接方式的可靠性分析 | 第44-48页 |
| 3.3.1 串并联方式的数学模型分析 | 第44-46页 |
| 3.3.2 串并联方式的失效形式分析 | 第46-48页 |
| 3.4 车载电台电池组成组连接方案设计 | 第48-51页 |
| 3.5 小结 | 第51-52页 |
| 第四章 车载电台磷酸铁锂电池BMS硬件设计 | 第52-63页 |
| 4.1 总体设计方案 | 第52-53页 |
| 4.2 硬件设计 | 第53-62页 |
| 4.2.1 硬件系统架构 | 第53-54页 |
| 4.2.2 电压检测与均衡电路设计 | 第54-58页 |
| 4.2.3 电流检测电路 | 第58页 |
| 4.2.4 短路检测电路 | 第58-59页 |
| 4.2.5 充放电控制电路 | 第59-60页 |
| 4.2.6 温度检测电路 | 第60-61页 |
| 4.2.7 CAN通信接口设计 | 第61-62页 |
| 4.3 硬件抗干扰措施 | 第62页 |
| 4.4 小结 | 第62-63页 |
| 第五章 车载电台磷酸铁锂电池BMS软件设计 | 第63-83页 |
| 5.1 软件总体设计 | 第63-66页 |
| 5.1.1 软件需求概述 | 第63页 |
| 5.1.2 软件基本功能 | 第63-64页 |
| 5.1.3 软件基本架构 | 第64-65页 |
| 5.1.4 模块功能逻辑关系 | 第65-66页 |
| 5.2 软件接口设计 | 第66-67页 |
| 5.2.1 人机接口 | 第66页 |
| 5.2.2 内部接口 | 第66-67页 |
| 5.3 软件功能描述 | 第67-77页 |
| 5.3.1 开机自检与初始化功能流程图和详细流程描述 | 第67-69页 |
| 5.3.2 温度检测功能流程图和详细流程描述 | 第69-70页 |
| 5.3.3 电压、电流信息采集功能流程图和详细流程描述 | 第70-71页 |
| 5.3.4 液晶显示与人机交互功能流程图和详细流程描述 | 第71-72页 |
| 5.3.5 通信功能流程图和详细流程描述 | 第72-74页 |
| 5.3.6 充放电管理功能流程图和详细流程描述 | 第74-77页 |
| 5.4 系统测试平台 | 第77-82页 |
| 5.4.1 系统的软硬件调试 | 第77-78页 |
| 5.4.2 实验测试与数据分析 | 第78-82页 |
| 5.5 小结 | 第82-83页 |
| 总结与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
