| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 | 第11-15页 |
| 1.2.1 列车加热和烘干室优化研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 油漆干燥研究 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容和研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 2 列车烘干理论基础及模型建立 | 第17-34页 |
| 2.1 对流传热模型 | 第17-19页 |
| 2.1.1 基本控制方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第18-19页 |
| 2.2 对流传质模型 | 第19-23页 |
| 2.2.1 菲克扩散 | 第20页 |
| 2.2.2 传质积分方程近似解 | 第20-23页 |
| 2.3 烘干室几何模型建立 | 第23-28页 |
| 2.3.1 烘干室简介 | 第23-24页 |
| 2.3.2 烘干室建模 | 第24-25页 |
| 2.3.3 油漆参数 | 第25-26页 |
| 2.3.4 网格划分以及无关性验证 | 第26-28页 |
| 2.4 研究问题基本假设 | 第28-29页 |
| 2.5 Fluent设置 | 第29页 |
| 2.6 正交实验设计 | 第29-31页 |
| 2.7 模型验证 | 第31-33页 |
| 2.8 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 烘干室内部Fluent模拟以及车体的传热传质分析 | 第34-48页 |
| 3.1 列车烘干模拟结果 | 第34-40页 |
| 3.1.1 烘干室的温度云图以及温度场 | 第35-38页 |
| 3.1.2 烘干室的速度云图以及流场 | 第38-40页 |
| 3.2 监测点的选取 | 第40-41页 |
| 3.3 车体传热和传质分析 | 第41-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 传热和传质的影响因素和评价指标 | 第48-62页 |
| 4.1 烘干室内部能耗分析 | 第48-51页 |
| 4.2 烘干室运行成本计算 | 第51-52页 |
| 4.3 油漆烘干质量的评价指标 | 第52页 |
| 4.4 正交实验分析 | 第52-60页 |
| 4.4.1 加热时间 | 第52-54页 |
| 4.4.2 传质时间 | 第54-56页 |
| 4.4.3 烘干室能耗以及运行成本 | 第56-58页 |
| 4.4.4 油漆针孔密度 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |