青岛地铁车站深基坑变形规律研究及工程应用
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 深基坑变形监测分析研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 深基坑变形数值分析研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 基坑变行机理及主要影响因素分析 | 第20-32页 |
| 2.1 基坑变形机理 | 第20-24页 |
| 2.1.1 围护结构变形 | 第20-22页 |
| 2.1.2 基坑周围地表沉降 | 第22-23页 |
| 2.1.3 坑底土体隆起 | 第23-24页 |
| 2.2 基坑变形计算方法 | 第24-29页 |
| 2.2.1 Peck估算法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 地层损失法 | 第25-26页 |
| 2.2.3 稳定安全系数法 | 第26-28页 |
| 2.2.4 连续介质有限元法 | 第28-29页 |
| 2.3 深基坑变形主要影响因素分析 | 第29-31页 |
| 2.3.1 地质因素对基坑变形的影响 | 第29页 |
| 2.3.2 设计因素对基坑变形的影响 | 第29-30页 |
| 2.3.3 施工因素对基坑变形的影响 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车站深基坑变形监测与分析 | 第32-52页 |
| 3.1 工程概况 | 第32-34页 |
| 3.1.1 车站概况 | 第32页 |
| 3.1.2 场地地层和岩性特征 | 第32-33页 |
| 3.1.3 工程水文地质条件 | 第33-34页 |
| 3.2 监测项目和实施方法 | 第34页 |
| 3.2.1 工程监测等级划分与监测内容 | 第34页 |
| 3.3 监测控制网的布设 | 第34-35页 |
| 3.3.1 技术要求 | 第34-35页 |
| 3.4 监测项目实施方法 | 第35-44页 |
| 3.4.1 围护结构桩顶水平和竖向位移监测 | 第35-36页 |
| 3.4.2 围护结构深层水平位移 | 第36-38页 |
| 3.4.3 支撑轴力监测 | 第38-40页 |
| 3.4.4 地下水位监测 | 第40-41页 |
| 3.4.5 周边建筑物沉降监测 | 第41页 |
| 3.4.6 地表沉降监测 | 第41-43页 |
| 3.4.7 地下管线沉降变形监测 | 第43-44页 |
| 3.4.8 坑底回弹和隆起 | 第44页 |
| 3.5 车站深基坑施工监测变形规律分析 | 第44-50页 |
| 3.5.1 围护结构深层水平位移监测分析 | 第44-49页 |
| 3.5.2 基坑变形围护结构桩顶水平位移监测分析 | 第49-50页 |
| 3.5.3 基坑周围地表沉降监测分析 | 第50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 车站深基坑变形有限元分析 | 第52-62页 |
| 4.1 Midas GTS NX软件介绍 | 第52页 |
| 4.2 模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.3 数值模拟结果分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 围护结构深层水平位移对比分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 地表沉降对比分析 | 第55-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-62页 |
| 第5章 基坑变形影响因素分析及方案优化 | 第62-76页 |
| 5.1 围护结构刚度对控制基坑变形的影响 | 第62-64页 |
| 5.2 围护结构插入比对控制基坑变形的影响 | 第64-65页 |
| 5.3 支撑预应力对控制基坑变形的影响 | 第65-67页 |
| 5.4 钢支撑间距对控制基坑变形的影响 | 第67-68页 |
| 5.5 基坑超挖现象对控制基坑变形的影响 | 第68-71页 |
| 5.6 基坑分步开挖对控制基坑变形的影响 | 第71-72页 |
| 5.7 基坑开挖施工方法优化 | 第72-74页 |
| 5.8 本章小结 | 第74-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
