| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第14-19页 |
| 1.2.1 飞机前轮起落架转弯系统研究概况 | 第14-16页 |
| 1.2.2 电磁阻尼器的研究概况 | 第16-18页 |
| 1.2.3 前轮起落架转弯及减摆性能仿真分析 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究工作内容 | 第19-21页 |
| 第二章 全电转弯机构设计 | 第21-31页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 传动装置计算分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 传动方式的选择 | 第21-22页 |
| 2.2.2 电机容量的确定 | 第22-23页 |
| 2.2.3 传动参数的计算 | 第23-24页 |
| 2.3 全电转弯机构设计 | 第24-28页 |
| 2.3.1 传动齿轮的设计 | 第24-27页 |
| 2.3.2 离合器选择 | 第27页 |
| 2.3.3 齿轮式前轮转弯机构建模 | 第27-28页 |
| 2.4 转弯机构整体方案设计 | 第28-30页 |
| 2.5 本章总结 | 第30-31页 |
| 第三章 电磁阻尼器设计 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 电磁阻尼器介绍 | 第31-33页 |
| 3.2.1 电磁阻尼器结构 | 第31-32页 |
| 3.2.2 电磁阻尼器的工作原理 | 第32-33页 |
| 3.3 阻尼力矩的推导 | 第33-37页 |
| 3.3.1 国内相关推导方法 | 第33-35页 |
| 3.3.2 涡流集肤深度计算 | 第35页 |
| 3.3.3 气隙磁感应强度的计算 | 第35-36页 |
| 3.3.4 阻尼力矩的推导 | 第36-37页 |
| 3.4 电磁铁设计 | 第37-40页 |
| 3.4.1 计算线圈导线的直径 | 第37-38页 |
| 3.4.2 计算线圈宽度 | 第38-39页 |
| 3.4.3 计算线圈匝数 | 第39页 |
| 3.4.4 铁心的选择 | 第39-40页 |
| 3.5 磁感应强度的电磁仿真 | 第40-43页 |
| 3.5.1 电磁仿真软件Ansoft-Maxwell介绍 | 第40-41页 |
| 3.5.2 电磁阻尼器建模 | 第41页 |
| 3.5.3 电磁阻尼器磁场分析 | 第41-43页 |
| 3.6 本章总结 | 第43-44页 |
| 第四章 全电转弯系统的仿真分析 | 第44-56页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 直流伺服电机调速系统的数学模型 | 第44-46页 |
| 4.3 全电式前轮转弯系统仿真模型 | 第46-48页 |
| 4.4 全电式前轮转弯系统仿真分析 | 第48-55页 |
| 4.4.1 前轮转弯操纵性能分析 | 第48-51页 |
| 4.4.2 前轮减摆功能仿真分析 | 第51-55页 |
| 4.5 本章总结 | 第55-56页 |
| 第五章 全电起落架摆振动力学仿真 | 第56-67页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 全电起落架摆振动力学建模 | 第56-60页 |
| 5.2.1 简化模型 | 第56-57页 |
| 5.2.2 建立运动副 | 第57页 |
| 5.2.3 施加载荷 | 第57-60页 |
| 5.2.4 柔性体模型的建立 | 第60页 |
| 5.3 模型校验 | 第60-61页 |
| 5.4 摆振仿真分析 | 第61-66页 |
| 5.4.1 道面激励设置 | 第61-62页 |
| 5.4.2 摆振稳定区间 | 第62-63页 |
| 5.4.3 典型仿真摆振工况曲线 | 第63-64页 |
| 5.4.4 不同因素对摆振稳定性分析影响 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第67页 |
| 6.2 后续研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73页 |