| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.3 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 一体化检修作业相关理论 | 第18-33页 |
| 2.1 动车组检修基本理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动车组检修修程及周期 | 第19-20页 |
| 2.2 动车组运用检修简介 | 第20-26页 |
| 2.2.1 一级检修作业 | 第20-23页 |
| 2.2.2 二级检修作业 | 第23-25页 |
| 2.2.3 检修设备配备 | 第25-26页 |
| 2.3 动车所一体化检修作业概述 | 第26-31页 |
| 2.3.1 动车所一体化检修作业概念 | 第26页 |
| 2.3.2 动车所一体化检修作业流程 | 第26-30页 |
| 2.3.3 动车所一体化检修作业特点 | 第30-31页 |
| 2.4 一体化检修作业安全风险管理 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 动车所一体化检修作业风险辨识 | 第33-47页 |
| 3.1 一体化检修作业风险辨识的原则和程序 | 第33-35页 |
| 3.1.1 一体化检修作业风险辨识原则 | 第33-34页 |
| 3.1.2 一体化检修作业风险辨识程序 | 第34-35页 |
| 3.2 基于WBS-RBS矩阵的一体化检修作业风险辨识 | 第35-46页 |
| 3.2.1 WBS-RBS分析法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 一体化检修作业风险WBS-RBS矩阵构建 | 第36-40页 |
| 3.2.3 一体化检修作业安全风险因素辨识 | 第40-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 一体化检修作业安全风险评价指标及模型构建 | 第47-65页 |
| 4.1 构建一体化检修作业安全风险指标体系 | 第47-49页 |
| 4.2 计算一体化检修作业安全风险指标权重 | 第49-58页 |
| 4.2.1 三角模糊层次分析法 | 第49-51页 |
| 4.2.2 指标权重计算 | 第51-58页 |
| 4.3 基于可拓学的一体化检修作业安全风险评价模型构建 | 第58-64页 |
| 4.3.1 物元可拓理论 | 第58-61页 |
| 4.3.2 可拓评价模型构建 | 第61-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 实例分析 | 第65-77页 |
| 5.1 实例动车所概况 | 第65-66页 |
| 5.2 实例动车所一体化检修作业安全风险评价 | 第66-72页 |
| 5.2.1 评价过程 | 第66-70页 |
| 5.2.2 评价结果分析 | 第70-72页 |
| 5.3 体化检修作业安全风险应对 | 第72-76页 |
| 5.3.1 人员方面 | 第72-73页 |
| 5.3.2 管理方面 | 第73-75页 |
| 5.3.3 设备方面 | 第75-76页 |
| 5.3.4 环境方面 | 第76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录 | 第83-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第88页 |
