| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5 技术路线图 | 第16-18页 |
| 第二章 城市空间发展和交通方式变化分析 | 第18-36页 |
| 2.1 城市与城市交通的发展关系分析 | 第18-26页 |
| 2.1.1 早期城市阶段 | 第18-19页 |
| 2.1.2 近代城市化发展阶段 | 第19-22页 |
| 2.1.3 现代城市阶段 | 第22-25页 |
| 2.1.4 未来信息社会的城市 | 第25-26页 |
| 2.2 以西安为例进行城市空间发展和交通方式变化分析 | 第26-32页 |
| 2.3 城市的形成发展和交通方式变化关系 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 市域空间交通方式特征分析 | 第36-55页 |
| 3.1 市域轨道交通特征 | 第36-47页 |
| 3.1.1 市域轨道交通概念 | 第36-37页 |
| 3.1.2 市域轨道交通功能 | 第37-38页 |
| 3.1.3 车站分布 | 第38-39页 |
| 3.1.4 列车时速 | 第39-41页 |
| 3.1.5 客流形态 | 第41-43页 |
| 3.1.6 票制设置 | 第43-45页 |
| 3.1.7 运输的组织模式 | 第45-47页 |
| 3.1.8 旅客候车时间 | 第47页 |
| 3.2 铁路客运特征 | 第47-51页 |
| 3.2.1 国家级——城际高速铁路客运特征 | 第47-49页 |
| 3.2.2 区域性——城际快速铁路客运特征 | 第49-51页 |
| 3.3 道路客运特征 | 第51-53页 |
| 3.3.1 小汽车运输特征 | 第51-52页 |
| 3.3.2 客运大巴运输 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 市域轨道交通与其他交通方式的竞争研究 | 第55-66页 |
| 4.1 交通方式选择的问题 | 第55-56页 |
| 4.1.1 基于市域轨道交通的旅客广义费用的定义与模型 | 第55-56页 |
| 4.1.2 交通方式选择预测模型 | 第56页 |
| 4.2 经济因素的竞争 | 第56-58页 |
| 4.2.1 市域轨道交通的经济因素 | 第56-57页 |
| 4.2.2 汽车运输的经济因素 | 第57-58页 |
| 4.2.3 城际铁路的经济因素 | 第58页 |
| 4.3 时间因素的竞争 | 第58-62页 |
| 4.3.1 市域轨道交通的时间因素 | 第59-60页 |
| 4.3.2 汽车运输的时间因素 | 第60-61页 |
| 4.3.3 城际铁路的时间因素 | 第61-62页 |
| 4.4 便捷程度的竞争 | 第62-63页 |
| 4.4.1 市域轨道交通的便捷程度因素 | 第62-63页 |
| 4.4.2 汽车运输的便捷程度因素 | 第63页 |
| 4.4.3 城际铁路的便捷程度因素 | 第63页 |
| 4.5 交通方式选择的分析 | 第63-65页 |
| 4.5.1 不同交通方式对比 | 第63页 |
| 4.5.2 分担比率计算 | 第63-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 实例分析 | 第66-82页 |
| 5.1 西安市地铁9号线（临潼线）规划概况 | 第66-67页 |
| 5.2 西安-临潼交通走廊各交通方式分析 | 第67-73页 |
| 5.2.1 汽车运输 | 第67-70页 |
| 5.2.2 城际铁路 | 第70-72页 |
| 5.2.3 西安地铁9号线（临潼线） | 第72页 |
| 5.2.4 小结 | 第72-73页 |
| 5.3 广义费用函数与分担率计算 | 第73-82页 |
| 5.3.1 参数选择与计算 | 第73-75页 |
| 5.3.2 不同交通方式分担比率的计算 | 第75-80页 |
| 5.3.3“西安-临潼”各出行方式的分担比率 | 第80-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |