基于CAN网络的智能车辆管控系统
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容及组织结构 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第12-14页 |
| 第2章 系统总体设计方案 | 第14-26页 |
| 2.1 整车CAN网络架构 | 第14-18页 |
| 2.1.1 CAN协议的特点 | 第14-15页 |
| 2.1.2 CAN总线物理层 | 第15-17页 |
| 2.1.3 CAN总线数据链路层 | 第17-18页 |
| 2.1.4 CAN总线应用层 | 第18页 |
| 2.2 Android操作系统 | 第18-20页 |
| 2.2.1 Android操作系统架构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 Android操作系统的优势 | 第19-20页 |
| 2.3 服务器通信 | 第20-22页 |
| 2.3.1 TCP/IP协议机制和特点 | 第20-21页 |
| 2.3.2 Socket接口 | 第21-22页 |
| 2.4 GPRS数据通讯 | 第22-23页 |
| 2.4.1 GPRS技术概述 | 第22-23页 |
| 2.4.2 GPRS技术的优势 | 第23页 |
| 2.5 车辆管控系统总体功能设计 | 第23-24页 |
| 2.6 CAN信息交互控制系统总体设计 | 第24-25页 |
| 2.7 智能管控系统APP的总体设计 | 第25-26页 |
| 第3章 系统硬件方案设计 | 第26-36页 |
| 3.1 芯片模块选型 | 第26-29页 |
| 3.1.1 主控制器选型 | 第26-27页 |
| 3.1.2 CAN收发器芯片选型 | 第27-28页 |
| 3.1.3 无线通信芯片选型 | 第28-29页 |
| 3.2 电路系统设计 | 第29-36页 |
| 3.2.1 电源电路设计 | 第29-31页 |
| 3.2.2 复位电路和时钟电路 | 第31-33页 |
| 3.2.3 CAN总线物理层接口电路 | 第33-35页 |
| 3.2.4 A9G无线通信电路 | 第35-36页 |
| 第4章 系统软件程序设计 | 第36-45页 |
| 4.1 单片机端软件系统设计 | 第36-40页 |
| 4.1.1 Keil软件 | 第36页 |
| 4.1.2 CAN控制器通信程序 | 第36-39页 |
| 4.1.3 A9G无线通信程序 | 第39-40页 |
| 4.2 手机端Android系统软件设计 | 第40-45页 |
| 4.2.1 APP编程环境搭建 | 第40-41页 |
| 4.2.2 手机端APP的信号流框图 | 第41-42页 |
| 4.2.3 服务器信息读取APP编写 | 第42-45页 |
| 第5章 系统测试与分析 | 第45-53页 |
| 5.1 测试环境和工具 | 第45-46页 |
| 5.2 模拟测试 | 第46-51页 |
| 5.2.1 CAN网络硬件电路测试 | 第46-47页 |
| 5.2.2 CAN报文通讯模拟测试 | 第47-49页 |
| 5.2.3 CAN网络负载率测试 | 第49-51页 |
| 5.3 实车测试 | 第51-53页 |
| 5.3.1 主动控制 | 第51-52页 |
| 5.3.2 数据工况监控 | 第52-53页 |
| 第6章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 论文总结 | 第53-54页 |
| 6.2 后续展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
