CRH2型高速动车组车轮镟修策略的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 检修制度研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 轮轨动力学研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车轮镟修研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 车辆系统动力学模型建立 | 第19-33页 |
| 2.1 车辆模型动力学模型 | 第19-24页 |
| 2.1.1 SIMPACK简介 | 第19页 |
| 2.1.2 车辆模型 | 第19-21页 |
| 2.1.3 轮轨模型 | 第21-24页 |
| 2.2 车辆系统动力学指标及评价标准 | 第24-31页 |
| 2.2.1 稳定性指标及评价标准 | 第25-26页 |
| 2.2.2 安全性指标及评价标准 | 第26-29页 |
| 2.2.3 平稳性指标及评价标准 | 第29-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 LMA-28薄轮缘车轮踏面曲线的设计 | 第33-41页 |
| 3.1 NURBS曲线建模理论 | 第33-37页 |
| 3.2 LMA-28踏面曲线设计准则 | 第37页 |
| 3.3 LMA-28踏面曲线设计方案 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 LMA-28薄轮缘车轮踏面动力学性能验证 | 第41-49页 |
| 4.1 轮轨接触几何关系对比分析 | 第41-42页 |
| 4.2 车辆系统运行稳定性对比分析 | 第42-43页 |
| 4.3 车辆系统运行平稳性对比分析 | 第43-45页 |
| 4.4 车辆系统运行安全性对比分析 | 第45-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 LMA-28踏面车轮磨耗动力学性能分析 | 第49-65页 |
| 5.1 LMA踏面磨耗数据分析 | 第49-53页 |
| 5.1.1 LMA-28踏面磨耗曲线拟合 | 第50-52页 |
| 5.1.2 LMA-28踏面磨耗参数对比 | 第52-53页 |
| 5.2 LMA-28踏面磨耗车轮动力学性能分析 | 第53-63页 |
| 5.2.1 轮轨接触几何关系分析 | 第53-55页 |
| 5.2.2 车辆系统运行稳定性分析 | 第55-56页 |
| 5.2.3 车辆系统运行平稳性分析 | 第56-60页 |
| 5.2.4 车辆系统运行安全性分析 | 第60-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 6 CRH2型动车组轮对检修策略的优化研究 | 第65-85页 |
| 6.1 CRH2动车组现行轮对检修规程 | 第65-66页 |
| 6.2 轮对镟修周期的改进建议 | 第66-68页 |
| 6.3 轮缘厚度SD检修限度的改进建议 | 第68-76页 |
| 6.3.1 车辆系统的运行性能 | 第69-72页 |
| 6.3.2 轮轨之间配合尺寸 | 第72-73页 |
| 6.3.3 轮缘自身的结构强度 | 第73页 |
| 6.3.4 车轮自身运行经济性 | 第73-76页 |
| 6.4 车轮经济镟修策略的探讨 | 第76-78页 |
| 6.5 车轮镟修策略的经济性分析 | 第78-82页 |
| 6.5.1 车轮镟修周期改进的经济性分析 | 第78-79页 |
| 6.5.2 车轮轮缘厚度改进的经济性分析 | 第79-81页 |
| 6.5.3 经济型镟修策略的经济性分析 | 第81-82页 |
| 6.6 本章小结 | 第82-85页 |
| 7 结论与展望 | 第85-87页 |
| 7.1 结论 | 第85-86页 |
| 7.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录A | 第91-93页 |
| 附录B | 第93-95页 |
| 附录C | 第95-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
