| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 地铁的发展与现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 存在的问题 | 第11-12页 |
| 1.1.3 地铁钢弹簧浮置板轨道系统 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-23页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-23页 |
| 1.2.3 现有研究的不足之处 | 第23页 |
| 1.3 本文研究内容及创新点 | 第23-26页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第23-25页 |
| 1.3.2 本文创新点 | 第25-26页 |
| 2 Mindlin板梁基本理论及自振性能分析 | 第26-44页 |
| 2.1 背景及研究思路 | 第26-27页 |
| 2.2 Mindlin板梁的动力控制方程 | 第27-28页 |
| 2.3 Mindlin板梁的自由振动分析 | 第28-37页 |
| 2.3.1 模态函数 | 第28-30页 |
| 2.3.2 边界条件及特征方程 | 第30-31页 |
| 2.3.3 数值算例及分析 | 第31-37页 |
| 2.4 弹性地基板梁的自由振动分析 | 第37-43页 |
| 2.4.1 模态函数及特征方程 | 第37-39页 |
| 2.4.2 数值算例及分析 | 第39-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 列车—浮置板轨道耦合动力分析 | 第44-76页 |
| 3.1 背景及研究思路 | 第44页 |
| 3.2 模型介绍 | 第44-46页 |
| 3.3 理论模型及动力方程推导 | 第46-56页 |
| 3.3.1 列车部分 | 第48-51页 |
| 3.3.2 钢轨部分 | 第51页 |
| 3.3.3 浮置板部分 | 第51-52页 |
| 3.3.4 轨道结构部分方程的求解 | 第52-55页 |
| 3.3.5 列车-浮置板轨道系统的耦合方程 | 第55-56页 |
| 3.4 数值算例 | 第56-75页 |
| 3.4.1 浮置板轨道系统动力特性分析 | 第56-60页 |
| 3.4.2 浮置板主要参数对轨道系统动力特性的影响 | 第60-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 4 地铁-浮置板轨道振动实测分析 | 第76-86页 |
| 4.1 测试背景 | 第76-77页 |
| 4.2 测试内容及步骤安排 | 第77-80页 |
| 4.2.1 测试内容 | 第77-78页 |
| 4.2.2 传感器选择 | 第78页 |
| 4.2.3 安装位置选定 | 第78-80页 |
| 4.2.4 安装步骤简述 | 第80页 |
| 4.3 测试结果 | 第80-84页 |
| 4.3.1 钢轨振动 | 第80-82页 |
| 4.3.2 浮置板振动 | 第82-83页 |
| 4.3.3 钢轨与浮置板Z振级对比 | 第83-84页 |
| 4.4 与理论结果的比较 | 第84-85页 |
| 4.4.1 钢轨振动的比较 | 第84页 |
| 4.4.2 浮置板振动的比较 | 第84-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 结论与展望 | 第86-88页 |
| 5.1 结论 | 第86-87页 |
| 5.2 展望 | 第87-88页 |
| 附录 | 第88-103页 |
| A1 Mindlin板梁方程正交性的证明 | 第88-91页 |
| A2 利用正交性求解板梁方程的频率 | 第91-92页 |
| A3 简支边界下钢轨方程中频率和模态的求解 | 第92-93页 |
| A4 简支边界条件下钢轨方程的动力反应分析 | 第93-96页 |
| A5 自由边界下浮置板方程中频率和模态的求解 | 第96-99页 |
| A6 自由边界下浮置板方程动力反应分析 | 第99-103页 |
| 参考文献 | 第103-111页 |
| 作者简历 | 第111页 |