| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-53页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第15-17页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车整车物流行业概述 | 第17-31页 |
| 1.2.1 汽车整车物流行业发展现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1.1 汽车整车物流行业概况 | 第17-18页 |
| 1.2.1.2 汽车整车物流行业发展历程 | 第18-20页 |
| 1.2.1.3 汽车整车物流行业现状特点 | 第20-21页 |
| 1.2.2 汽车整车多式联运的发展和网络特点 | 第21-31页 |
| 1.2.2.1 汽车整车多式联运的基础 | 第21-24页 |
| 1.2.2.2 汽车整车多式联运的发展现状 | 第24-27页 |
| 1.2.2.3 汽车整车运输网络结构的演变 | 第27-29页 |
| 1.2.2.4 汽车整车多式联运网络的特点 | 第29-31页 |
| 1.3 国内外研究概述 | 第31-47页 |
| 1.3.1 多式联运概念不同角度的理解 | 第31-33页 |
| 1.3.1.1 微观与宏观的角度 | 第31-32页 |
| 1.3.1.2 不同种类的多式联运经营人的角度 | 第32页 |
| 1.3.1.3 集装化与非集装化的角度 | 第32-33页 |
| 1.3.2 国外多式联运问题的研究现状 | 第33-39页 |
| 1.3.3 国内多式联运问题的研究现状 | 第39-40页 |
| 1.3.4 国外整车多式联运问题的研究现状 | 第40-42页 |
| 1.3.5 国内整车多式联运问题的研究现状 | 第42-46页 |
| 1.3.5.1 汽车滚装物流和铁路小汽车物流的发展现状 | 第42-43页 |
| 1.3.5.2 4S店及车辆路径问题的研究现状 | 第43-46页 |
| 1.3.6 研究进展小结 | 第46-47页 |
| 1.4 论文的主要研究内容、研究方法 | 第47-50页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第47-49页 |
| 1.4.2 本论文的主要研究方法 | 第49-50页 |
| 1.5 本章小结 | 第50-53页 |
| 第二章 我国汽车整车物流的服务模式和定价模式 | 第53-65页 |
| 2.1 整车物流企业的分类和特点 | 第53-55页 |
| 2.1.1 整车物流企业的分类 | 第53-54页 |
| 2.1.2 铁路汽车物流企业的特点 | 第54-55页 |
| 2.1.3 汽车滚装物流企业的特点 | 第55页 |
| 2.2 整车公路物流的服务模式与定价模式 | 第55-56页 |
| 2.3 铁路汽车物流的服务模式和定价模式 | 第56-58页 |
| 2.4 汽车滚装物流的服务模式和定价模式 | 第58-61页 |
| 2.5 汽车整车多式联运优化问题的研究条件设定 | 第61-63页 |
| 2.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 第三章 基于多式联运网络的汽车整车配送研究 | 第65-81页 |
| 3.1 概述 | 第65-67页 |
| 3.2 问题的描述 | 第67-71页 |
| 3.2.1 整车多式联运网络 | 第68-70页 |
| 3.2.2 车辆配送 | 第70-71页 |
| 3.3 整数线性规划模型 | 第71-73页 |
| 3.4 案例研究 | 第73-78页 |
| 3.4.1 模型的测试和分析 | 第73-76页 |
| 3.4.2 敏感性分析 | 第76-78页 |
| 3.4.2.1 调度时间以及单位存储费用 | 第76-78页 |
| 3.4.2.2 火车和船的容量 | 第78页 |
| 3.5 结论 | 第78-81页 |
| 第四章 基于不确定需求的车皮与舱位量优化计算 | 第81-97页 |
| 4.1 概述 | 第81-82页 |
| 4.2 问题的描述 | 第82-85页 |
| 4.2.1 不确定的整车配送需求 | 第82-83页 |
| 4.2.2 平板车的调度计划 | 第83-84页 |
| 4.2.3 多式联运的整车配送 | 第84-85页 |
| 4.2.4 车皮和舱位量的预定 | 第85页 |
| 4.3 两阶段的随机优化模型 | 第85-87页 |
| 4.4 解的方法 | 第87-91页 |
| 4.4.1 对偶分解和拉格朗日松弛 | 第88-90页 |
| 4.4.2 样本平均近似 | 第90-91页 |
| 4.5 案例研究 | 第91-96页 |
| 4.5.1 模型的输入 | 第91-93页 |
| 4.5.2 解的质量的统计分析 | 第93-94页 |
| 4.5.3 解的性质 | 第94-96页 |
| 4.6 结论 | 第96-97页 |
| 第五章 多式联运网络中的服务频率设定和正逆向路径优化研究 | 第97-113页 |
| 5.1 概述 | 第97-98页 |
| 5.2 问题的描述 | 第98-102页 |
| 5.2.1 整车多式联运网络与服务频率 | 第98-99页 |
| 5.2.2 对配送时间敏感的客户需求 | 第99-100页 |
| 5.2.3 汽车旧件的返回运输 | 第100-101页 |
| 5.2.4 整车配送和汽车旧件返回运输成本 | 第101-102页 |
| 5.3 数学模型 | 第102-104页 |
| 5.4 案例研究 | 第104-111页 |
| 5.4.1 模型的输入 | 第104-108页 |
| 5.4.2 计算结果分析 | 第108-111页 |
| 5.4.2.1 火车和船的频率设定 | 第108-109页 |
| 5.4.2.2 逆向运输线路上的流量 | 第109-111页 |
| 5.5 结论 | 第111-113页 |
| 第六章 基于4S店联盟的整车配送问题研究 | 第113-129页 |
| 6.1 概述 | 第113-114页 |
| 6.2 问题的描述 | 第114-116页 |
| 6.3 数学模型 | 第116-119页 |
| 6.3.1 车辆存储中心车辆调度的第一阶段模型 | 第116-117页 |
| 6.3.2 车辆存储中心车辆调度的第二阶段模型 | 第117-119页 |
| 6.4 模型求解 | 第119-123页 |
| 6.4.1 车辆存储中心车辆调度的第一阶段模型求解 | 第120-122页 |
| 6.4.1.1 动态聚类法划分车辆配送任务 | 第120-122页 |
| 6.4.1.2 用节约算法制定车辆运输路线 | 第122页 |
| 6.4.2 车辆存储中心车辆调度的第二阶段模型求解 | 第122-123页 |
| 6.4.3 4S店之间相互调配整车的模型求解 | 第123页 |
| 6.5 算例分析 | 第123-128页 |
| 6.5.1 模型的输入 | 第123-124页 |
| 6.5.2 计算结果分析 | 第124-126页 |
| 6.5.3 算法比较分析 | 第126-128页 |
| 6.6 结论 | 第128-129页 |
| 第七章 结论与展望 | 第129-133页 |
| 7.1 论文工作总结 | 第129-130页 |
| 7.2 论文的主要创新点 | 第130-131页 |
| 7.3 研究展望 | 第131-133页 |
| 参考文献 | 第133-143页 |
| 攻读博士期间取得的主要科研成果 | 第143-145页 |
| 致谢 | 第145页 |
