| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本文创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第18-24页 |
| 2.1 飞机引进方式决策理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 飞机引进方式概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 飞机引进方式决策工具 | 第19-20页 |
| 2.2 资本结构决策理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 资本结构的概念及意义 | 第20页 |
| 2.2.2 资本成本及杠杆收益 | 第20-21页 |
| 2.2.3 资本结构理论 | 第21-23页 |
| 2.2.4 资本结构决策因素的选择 | 第23-24页 |
| 第三章 中国航空公司飞机引进方式现状分析 | 第24-31页 |
| 3.1 中国航空公司运输总周转量情况 | 第24-25页 |
| 3.2 中国航空公司飞机引进方式现状 | 第25-28页 |
| 3.2.1 中国东方航空飞机引进方式现状 | 第25-26页 |
| 3.2.2 中国国际航空飞机引进方式现状 | 第26-27页 |
| 3.2.3 中国南方航空飞机引进方式现状 | 第27-28页 |
| 3.2.4 截至2015年末航空公司飞机引进情况统计 | 第28页 |
| 3.3 中国航空公司飞机引进方式的特点 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 中国航空公司资本结构现状分析 | 第31-36页 |
| 4.1 中国航空公司近四年资产负债率的分析 | 第31-32页 |
| 4.2 中国航空公司近四年长期负债率的分析 | 第32-33页 |
| 4.3 中国航空公司近四年股东权益率的分析 | 第33-34页 |
| 4.4 中国航空公司近四年净资产收益率的分析 | 第34-35页 |
| 4.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 飞机引进方式对航空公司资本结构的影响分析 | 第36-47页 |
| 5.1 飞机引进方式对航空公司资本结构影响的定性分析 | 第36-41页 |
| 5.1.1 定性分析方法概述 | 第36-37页 |
| 5.1.2 飞机引进方式对航空公司资本结构的综合影响评价 | 第37-40页 |
| 5.1.3 飞机引进方式对航空公司资本结构影响的定性分析总评 | 第40-41页 |
| 5.2 飞机引进方式对航空公司资本结构影响的定量分析 | 第41-46页 |
| 5.2.1 样本选取 | 第41页 |
| 5.2.2 变量选取 | 第41页 |
| 5.2.3 回归模型 | 第41-42页 |
| 5.2.4 回归结果分析 | 第42-45页 |
| 5.2.5 飞机引进方式对航空公司资本结构影响的定量分析总评 | 第45-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第六章 航空公司飞机引进方式优化模型构建及应用 | 第47-60页 |
| 6.1 航空公司飞机引进方式优化模型构建 | 第47-49页 |
| 6.2 吉祥航空飞机引进方式优化方案 | 第49-60页 |
| 6.2.1 吉祥航空基本情况介绍 | 第49-50页 |
| 6.2.2 吉祥航空资本结构及飞机引进方式现状分析 | 第50-54页 |
| 6.2.3 吉祥航空飞机引进项目原方案 | 第54-55页 |
| 6.2.4 吉祥航空飞机引进项目优化方案设计 | 第55-57页 |
| 6.2.5 优化方案对吉祥航空资本结构的影响 | 第57-58页 |
| 6.2.6 风险应对措施 | 第58-60页 |
| 第七章 结论与不足 | 第60-62页 |
| 7.1 结论 | 第60页 |
| 7.2 局限与不足 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-67页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第67页 |
