| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究与实践综述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.1 考虑横竖向车桥耦合离心力的精确计算 | 第13页 |
| 1.4.2 汽车荷载作用下的支座径向力 | 第13页 |
| 1.4.3 基于车桥耦合仿真模型的应用 | 第13-14页 |
| 第二章 曲线桥梁横向力研究的理论与方法 | 第14-29页 |
| 2.1 曲线梁桥在移动荷载作用下动力响应数学模型 | 第14页 |
| 2.2 车桥耦合方法的基本理论 | 第14-17页 |
| 2.2.1 车辆模型的演变与发展 | 第14-15页 |
| 2.2.2 移动不变荷载模型 | 第15页 |
| 2.2.3 移动可变荷载模型 | 第15页 |
| 2.2.4 移动质量模型 | 第15-16页 |
| 2.2.5 移动弹簧阻尼系统模型 | 第16-17页 |
| 2.3 桥梁模型 | 第17-19页 |
| 2.3.1 有限元法 | 第17-18页 |
| 2.3.2 模态坐标法 | 第18-19页 |
| 2.4 车辆—桥梁接触模型 | 第19页 |
| 2.4.1 单点接触 | 第19页 |
| 2.4.2 多点接触 | 第19页 |
| 2.5 DYNA在接触振动的运用 | 第19-26页 |
| 2.5.1 LS-DYNA软件介绍及处理技巧[24] | 第20页 |
| 2.5.2 接触算法及类型 | 第20-23页 |
| 2.5.3 接触类型 | 第23页 |
| 2.5.4 沙漏与负体积 | 第23-25页 |
| 2.5.5 重启动 | 第25-26页 |
| 2.6 模型验证 | 第26-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 影响曲线梁桥横向力因素研究 | 第29-43页 |
| 3.1 桥梁横向力的计算方法 | 第29-30页 |
| 3.2 汽车离心力的影响 | 第30-34页 |
| 3.2.1 离心力简介 | 第30-31页 |
| 3.2.2 国内外规范取值算法 | 第31-32页 |
| 3.2.3 超高对离心力的影响 | 第32-34页 |
| 3.3 弯梁桥的横向振动对横向力的影响 | 第34-35页 |
| 3.4 路面不平整对横向力的影响 | 第35-39页 |
| 3.4.1 路面不平整形式介绍 | 第35页 |
| 3.4.2 桥面随机不平整的表示方法 | 第35-39页 |
| 3.5 行车制动对横向力的影响 | 第39-40页 |
| 3.6 车道布置对横向力的影响 | 第40-41页 |
| 3.7 弯桥支撑布置形式对横向力的影响 | 第41-42页 |
| 3.8 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 弯桥动力仿真模型研究 | 第43-71页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第43-49页 |
| 4.1.1 桥梁概况 | 第43-45页 |
| 4.1.2 桥梁三维有限元模型 | 第45-47页 |
| 4.1.3 汽车概况 | 第47-49页 |
| 4.2 汽车桥梁的相互作用建立条件 | 第49-51页 |
| 4.3 惯性张量的引入 | 第51-53页 |
| 4.4 曲线连续梁桥横向力影响因素 | 第53-69页 |
| 4.4.1 不同曲率半径与速度情况下的汽车离心力 | 第53-57页 |
| 4.4.2 超高作用下离心力的变化 | 第57-58页 |
| 4.4.3 路面不平整度对横向力值影响 | 第58-60页 |
| 4.4.4 行车制动对支座横向力的影响 | 第60-62页 |
| 4.4.5 弯梁桥弯扭耦合作用下的横向振动 | 第62-65页 |
| 4.4.6 车道偏心布置对支座横向力影响 | 第65-67页 |
| 4.4.7 支座偏心布置的影响 | 第67-68页 |
| 4.4.8 超车与会车 | 第68-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 研究结论及展望 | 第71-73页 |
| 5.1 主要结论 | 第71-72页 |
| 5.2 相关展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |