| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 再制造装配过程质量控制方法问题国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 再制造质量管理方面研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 再制造装配策略方面研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 再制造装配质量建模方面研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文研究的目的与意义 | 第19-20页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第20-22页 |
| 第二章 发动机再制造工艺流程及关键装配质量控制点 | 第22-38页 |
| 2.1 再制造装配过程质量控制的特点 | 第22页 |
| 2.2 发动机零部件的再制造工艺流程概述 | 第22-28页 |
| 2.2.1 再制造发动机可再制造零部件简介 | 第23-24页 |
| 2.2.2 废旧发动机的拆解 | 第24-25页 |
| 2.2.3 回收零部件的清洗 | 第25-26页 |
| 2.2.4 回收零部件的检测 | 第26-27页 |
| 2.2.5 零部件的再制造加工 | 第27-28页 |
| 2.3 再制造发动机关键装配质量点质量控制 | 第28-37页 |
| 2.3.1 再制造发动机装配过程概述 | 第28-30页 |
| 2.3.2 关键装配质量点质量控制 | 第30-36页 |
| 2.3.3 再制造发动机装配过程质量控制模型 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 再制造发动机主轴承盖螺栓拧紧力矩控制方法 | 第38-44页 |
| 3.1 主轴承盖连接螺栓拧紧工艺概述 | 第38-39页 |
| 3.2 控制拧紧力矩的目的与意义 | 第39-40页 |
| 3.2.1 控制拧紧力矩的意义 | 第39-40页 |
| 3.2.2 拧紧力矩控制方法 | 第40页 |
| 3.3 拧紧力矩参数区间 | 第40-42页 |
| 3.3.1 拧紧力矩取值区间 | 第40-41页 |
| 3.3.2 精确拧紧力矩取值范围方法 | 第41-42页 |
| 3.4 实例验证 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 再制造发动机装配质量控制系统 | 第44-58页 |
| 4.1 系统需求分析 | 第44-45页 |
| 4.2 系统建模 | 第45-49页 |
| 4.2.1 系统硬件架构 | 第45-46页 |
| 4.2.2 系统体系架构 | 第46-48页 |
| 4.2.3 系统功能结构 | 第48-49页 |
| 4.3 系统实现 | 第49-57页 |
| 4.3.1 用户管理模块 | 第49-51页 |
| 4.3.2 再制造产品BOM配置 | 第51页 |
| 4.3.3 再制造零部件管理 | 第51页 |
| 4.3.4 再制造工作站配置 | 第51-53页 |
| 4.3.5 再制造装配过程监控模块 | 第53-57页 |
| 4.3.6 信息追溯模块 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及巧果巧况 | 第63页 |