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重卡发动机再制造供应链的契约协调及决策模型研究

摘要第4-6页
ABSTRACT第6-8页
1 绪论第17-40页
    1.1 研究背景与意义第17-23页
        1.1.1 研究背景第17-21页
        1.1.2 研究意义第21-23页
    1.2 再制造供应链相关研究述评第23-33页
        1.2.1 再制造供应链供需匹配第23-27页
        1.2.2 供应链相关方风险态度第27-30页
        1.2.3 政府补贴政策的激励第30-31页
        1.2.4 消费者环境偏好及市场细分第31-32页
        1.2.5 本节小结第32-33页
    1.3 本文主要研究思路第33-40页
        1.3.1 研究目标和研究问题第33-35页
        1.3.2 研究范围界定和研究内容第35-37页
        1.3.3 研究方法和技术路线第37-38页
        1.3.4 论文结构第38-40页
2 理论基础第40-51页
    2.1 供应链协调理论第40-46页
        2.1.1 供应链协调理论的概念第40-42页
        2.1.2 供应链契约第42-46页
    2.2 Mean-Variance度量下供应链风险理论第46-48页
    2.3 Newton-Raphson迭代算法第48-51页
3 多源不确定性下再制造供应链契约协调模型第51-90页
    3.1 问题描述及模型假设第51-56页
    3.2 契约模型设计第56-70页
        3.2.1 分散式决策情形第57-66页
        3.2.2 集中式决策情形第66-70页
    3.3 收益共享契约协调多不确定再制造供应链第70-79页
    3.4 三种情形下政府补贴资金效率分析第79-81页
    3.5 再制造重卡发动机案例分析第81-88页
        3.5.1 再制造重卡发动机数据收集第82-85页
        3.5.2 再制造重卡发动机量化实验结果第85-86页
        3.5.3 政府补贴政策情景分析第86-87页
        3.5.4 管理启示及建议第87-88页
    3.6 本章小结第88-90页
4 风险规避再制造利益相关方供应链契约协调模型第90-107页
    4.1 问题描述第90-91页
    4.2 基本假设和模型符号第91-92页
    4.3 风险规避再制造利益相关方分散决策第92-98页
    4.4 险规避再制造利益相关方集中决策第98-102页
    4.5 风险规避再制造供应链收益共享契约第102-104页
    4.6 管理启示第104-105页
    4.7 本章小结第105-107页
5 考虑消费者环境偏好和政府补贴政策的再制造供应链决策模型第107-130页
    5.1 问题描述及模型框架第107-109页
        5.1.1 问题描述第107-108页
        5.1.2 决策模型框架第108-109页
    5.2 再制造供应链决策模型第109-112页
        5.2.1 模型符号和研究假设第109-111页
        5.2.2 决策模型构建第111-112页
    5.3 决策模型分析第112-120页
        5.3.1 最优补贴分配比率第112-115页
        5.3.2 再制造品最优售价第115-116页
        5.3.3 消费者环境偏好的趋势变化对再制造供应链决策的影响第116-118页
        5.3.4 消费者环境偏好的衡量指标第118-120页
    5.4 重卡发动机再制造案例第120-127页
        5.4.1 再制造卡车发动机的数据收集第120-122页
        5.4.2 现阶段环境偏好下的最优补贴分配比例和最优定价第122-123页
        5.4.3 消费者环境偏好的改变对济南复强动力利润的影响第123-127页
    5.5 理论和管理启示第127-128页
    5.6 本章小结第128-130页
6 结论与展望第130-137页
    6.1 研究结论第130-133页
    6.2 研究主要创新点第133-134页
    6.3 研究局限以及展望第134-137页
        6.3.1 研究局限第134-135页
        6.3.2 研究展望第135-137页
参考文献第137-149页
攻读博士学位期间科研项目及科研成果第149-150页
致谢第150-151页
作者简介第151页

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