摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-8页 |
1 绪论 | 第17-40页 |
1.1 研究背景与意义 | 第17-23页 |
1.1.1 研究背景 | 第17-21页 |
1.1.2 研究意义 | 第21-23页 |
1.2 再制造供应链相关研究述评 | 第23-33页 |
1.2.1 再制造供应链供需匹配 | 第23-27页 |
1.2.2 供应链相关方风险态度 | 第27-30页 |
1.2.3 政府补贴政策的激励 | 第30-31页 |
1.2.4 消费者环境偏好及市场细分 | 第31-32页 |
1.2.5 本节小结 | 第32-33页 |
1.3 本文主要研究思路 | 第33-40页 |
1.3.1 研究目标和研究问题 | 第33-35页 |
1.3.2 研究范围界定和研究内容 | 第35-37页 |
1.3.3 研究方法和技术路线 | 第37-38页 |
1.3.4 论文结构 | 第38-40页 |
2 理论基础 | 第40-51页 |
2.1 供应链协调理论 | 第40-46页 |
2.1.1 供应链协调理论的概念 | 第40-42页 |
2.1.2 供应链契约 | 第42-46页 |
2.2 Mean-Variance度量下供应链风险理论 | 第46-48页 |
2.3 Newton-Raphson迭代算法 | 第48-51页 |
3 多源不确定性下再制造供应链契约协调模型 | 第51-90页 |
3.1 问题描述及模型假设 | 第51-56页 |
3.2 契约模型设计 | 第56-70页 |
3.2.1 分散式决策情形 | 第57-66页 |
3.2.2 集中式决策情形 | 第66-70页 |
3.3 收益共享契约协调多不确定再制造供应链 | 第70-79页 |
3.4 三种情形下政府补贴资金效率分析 | 第79-81页 |
3.5 再制造重卡发动机案例分析 | 第81-88页 |
3.5.1 再制造重卡发动机数据收集 | 第82-85页 |
3.5.2 再制造重卡发动机量化实验结果 | 第85-86页 |
3.5.3 政府补贴政策情景分析 | 第86-87页 |
3.5.4 管理启示及建议 | 第87-88页 |
3.6 本章小结 | 第88-90页 |
4 风险规避再制造利益相关方供应链契约协调模型 | 第90-107页 |
4.1 问题描述 | 第90-91页 |
4.2 基本假设和模型符号 | 第91-92页 |
4.3 风险规避再制造利益相关方分散决策 | 第92-98页 |
4.4 险规避再制造利益相关方集中决策 | 第98-102页 |
4.5 风险规避再制造供应链收益共享契约 | 第102-104页 |
4.6 管理启示 | 第104-105页 |
4.7 本章小结 | 第105-107页 |
5 考虑消费者环境偏好和政府补贴政策的再制造供应链决策模型 | 第107-130页 |
5.1 问题描述及模型框架 | 第107-109页 |
5.1.1 问题描述 | 第107-108页 |
5.1.2 决策模型框架 | 第108-109页 |
5.2 再制造供应链决策模型 | 第109-112页 |
5.2.1 模型符号和研究假设 | 第109-111页 |
5.2.2 决策模型构建 | 第111-112页 |
5.3 决策模型分析 | 第112-120页 |
5.3.1 最优补贴分配比率 | 第112-115页 |
5.3.2 再制造品最优售价 | 第115-116页 |
5.3.3 消费者环境偏好的趋势变化对再制造供应链决策的影响 | 第116-118页 |
5.3.4 消费者环境偏好的衡量指标 | 第118-120页 |
5.4 重卡发动机再制造案例 | 第120-127页 |
5.4.1 再制造卡车发动机的数据收集 | 第120-122页 |
5.4.2 现阶段环境偏好下的最优补贴分配比例和最优定价 | 第122-123页 |
5.4.3 消费者环境偏好的改变对济南复强动力利润的影响 | 第123-127页 |
5.5 理论和管理启示 | 第127-128页 |
5.6 本章小结 | 第128-130页 |
6 结论与展望 | 第130-137页 |
6.1 研究结论 | 第130-133页 |
6.2 研究主要创新点 | 第133-134页 |
6.3 研究局限以及展望 | 第134-137页 |
6.3.1 研究局限 | 第134-135页 |
6.3.2 研究展望 | 第135-137页 |
参考文献 | 第137-149页 |
攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第149-150页 |
致谢 | 第150-151页 |
作者简介 | 第151页 |