| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第1章 跨境海事破产案件中船舶优先权的管辖权问题 | 第12-33页 |
| 1.1 跨境海事破产的概念界定 | 第12-16页 |
| 1.1.1 跨境破产的界定 | 第12-13页 |
| 1.1.2 跨境海事破产的界定及立法模式 | 第13-15页 |
| 1.1.3 关于本文中的船舶优先权 | 第15-16页 |
| 1.2 跨境海事破产案件的管辖权 | 第16-21页 |
| 1.2.1 跨境破产案件管辖权的确定标准 | 第17-19页 |
| 1.2.2 跨境海事破产案件管辖权的特殊考虑 | 第19-21页 |
| 1.3 跨境海事破产案件中船舶优先权的具体管辖权问题——以美国为例 | 第21-33页 |
| 1.3.1 美国的破产管辖与船舶优先权管辖 | 第22-24页 |
| 1.3.2 美国跨境海事破产案件中船舶优先权的管辖权问题 | 第24-30页 |
| 1.3.3 看管让与原则(Custodia Legis) | 第30-33页 |
| 第2章 跨境海事破产案件中船舶优先权的法律适用问题 | 第33-48页 |
| 2.1 船舶优先权受偿时破产法与海商法的适用问题 | 第33-39页 |
| 2.1.1 跨境海事破产案件中破产债权的特点 | 第34-35页 |
| 2.1.2 跨境海事破产案件中船舶优先权与其他破产债权的受偿矛盾 | 第35-36页 |
| 2.1.3 美国跨境海事破产案件中船舶优先权受偿时的法律适用 | 第36-39页 |
| 2.2 跨境海事破产案件中船舶优先权及船舶的法律性质 | 第39-42页 |
| 2.2.1 跨境海事破产案件中船舶优先权的定性 | 第39-41页 |
| 2.2.2 跨境海事破产案件中船舶优先权所附属船舶的定性 | 第41-42页 |
| 2.3 跨境海事破产案件中船舶优先权自身的法律适用问题 | 第42-48页 |
| 2.3.1 船舶优先权自身的法律适用及规则 | 第42-43页 |
| 2.3.2 各国关于外国船舶优先权的承认与受偿 | 第43-48页 |
| 第3章 跨境海事破产案件中船舶优先权的程序问题 | 第48-60页 |
| 3.1 船舶优先权特殊的行使程序 | 第49-50页 |
| 3.1.1 关于船舶优先权行使的概述 | 第49页 |
| 3.1.2 中国法下船舶优先权的行使程序 | 第49-50页 |
| 3.2 破产保全制度对船舶优先权的影响 | 第50-54页 |
| 3.2.1 破产保全制度概述 | 第50-51页 |
| 3.2.2 美国破产保全制度——自动停止制度(Automatic Stay) | 第51-54页 |
| 3.3 外国破产救济措施对船舶优先权的影响 | 第54-60页 |
| 3.3.1 外国破产救济措施是否及于船舶优先权 | 第55-57页 |
| 3.3.2 外国破产救济措施是否及于已扣押的船舶 | 第57-58页 |
| 3.3.3 外国破产救济措施涉及的债务人资产范围 | 第58-60页 |
| 第4章 我国跨境海事破产案件中船舶优先权的行使及建议 | 第60-83页 |
| 4.1 跨境海事破产案件中船舶优先权在我国现有法律框架下的行使 | 第61-66页 |
| 4.1.1 破产程序先于船舶扣押程序发生 | 第61-63页 |
| 4.1.2 破产程序后于船舶扣押程序发生 | 第63-66页 |
| 4.2 我国跨境海事破产案件中船舶优先权的法律适用 | 第66-72页 |
| 4.2.1 我国船舶优先权的法律性质 | 第66-67页 |
| 4.2.2 船舶优先权作为别除权在破产程序中的受偿 | 第67-70页 |
| 4.2.3 破产程序对特定海事债权的影响 | 第70-71页 |
| 4.2.4 我国船舶优先权制度下的外国船舶优先权 | 第71-72页 |
| 4.3 关于我国跨境海事破产案件中的国际合作 | 第72-75页 |
| 4.3.1 我国法院申请外国法院的承认与救济 | 第73-74页 |
| 4.3.2 外国法院申请我国法院的承认与救济 | 第74-75页 |
| 4.4 对我国跨境海事破产案件中船舶优先权行使的相关建议 | 第75-83页 |
| 4.4.1 船舶优先权实现过程中破产程序与海事程序的协调 | 第75-79页 |
| 4.4.2 对我国跨境海事破产案件中国际合作的建议 | 第79-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |
