高速行驶的汽车撞击桥墩过程中桥墩的受力行为研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·选题意义 | 第9-10页 |
| ·研究现状 | 第10-13页 |
| ·车桥碰撞理论研究 | 第10-12页 |
| ·车桥碰撞的有限元仿真 | 第12-13页 |
| ·车桥碰撞的试验研究 | 第13页 |
| ·各国规范关于车撞击桥墩内容介绍 | 第13-19页 |
| ·中国公路桥涵设计通用规则 | 第13页 |
| ·中国铁路桥涵设计规范 | 第13-14页 |
| ·美国规范 | 第14页 |
| ·欧洲规范 | 第14-19页 |
| ·本文主要研究内容及方法 | 第19-20页 |
| 第二章 软件及相关理论介绍 | 第20-39页 |
| ·LS-DYNA简介 | 第20-21页 |
| ·LS-DYNA分析流程 | 第21页 |
| ·LS-DYNA显示分析算法 | 第21-23页 |
| ·LS-DYNA单元特性 | 第23-26页 |
| ·LS-DYNA材料模型 | 第26-32页 |
| ·H-J-C混凝土模型 | 第26-28页 |
| ·K＆C混凝土模型 | 第28-30页 |
| ·动力硬化帽模型 | 第30-32页 |
| ·几种混凝土本构模型的比较 | 第32页 |
| ·接触分析 | 第32-38页 |
| ·接触的类型及算法 | 第32-33页 |
| ·接触碰撞算法的有限元实现 | 第33-37页 |
| ·接触界面控制 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 仿真研究影响因素分析 | 第39-62页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·分析模型简介 | 第39-41页 |
| ·车-墩模型 | 第39-40页 |
| ·网格划分 | 第40页 |
| ·接触与摩擦 | 第40页 |
| ·时间步长 | 第40-41页 |
| ·桥墩截面形式对撞击的影响 | 第41-48页 |
| ·网格精度及积分算法验证 | 第41-42页 |
| ·不同截面墩的撞击力 | 第42-47页 |
| ·不同截面撞击点的位移 | 第47-48页 |
| ·混凝土材料模型对撞击的影响 | 第48-54页 |
| ·不同材料模型的撞击力 | 第49-52页 |
| ·不同材料模型撞击点的位移 | 第52-54页 |
| ·配筋率对撞击的影响 | 第54-60页 |
| ·钢筋混凝土桥墩模型 | 第54-55页 |
| ·不同配筋率的撞击力 | 第55-57页 |
| ·不同配筋率墩顶位移 | 第57-58页 |
| ·不同配筋率钢筋的应力 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 车与桥墩撞击仿真分析 | 第62-88页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·车桥有限元模型 | 第62-63页 |
| ·计算结果分析 | 第63-66页 |
| ·碰撞能量时程分析 | 第63-64页 |
| ·碰撞力时程及撞击过程分析 | 第64-66页 |
| ·车重对撞击响应的影响 | 第66-72页 |
| ·车重对撞击力的影响 | 第66-70页 |
| ·车重对墩顶位移的影响 | 第70-72页 |
| ·车速对撞击响应的影响 | 第72-77页 |
| ·车速对撞击力的影响 | 第72-75页 |
| ·车速对墩顶位移的影响 | 第75-77页 |
| ·能量组成方式对撞击响应的影响 | 第77-80页 |
| ·能量组成方式对撞击力的影响 | 第77-79页 |
| ·能量组成方式对墩顶位移的影响 | 第79-80页 |
| ·混凝土强度等级对撞击响应的影响 | 第80-83页 |
| ·混凝土强度等级对撞击力的影响 | 第80-82页 |
| ·混凝土强度等级对墩顶位移的影响 | 第82-83页 |
| ·对简化模型仿真分析合理性研究 | 第83-87页 |
| ·模型简化对撞击力的影响 | 第84-86页 |
| ·模型简化对墩顶位移的影响 | 第86-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第五章 结论与展望 | 第88-90页 |
| ·结论 | 第88页 |
| ·展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第94页 |
