| 引言 | 第1-10页 |
| 第一章 概述 | 第10-15页 |
| 1．1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1．2 AIS的概念、功能和意义 | 第11-13页 |
| 1．2．1 AIS的概念 | 第11-12页 |
| 1．2．2 AIS的主要功能 | 第12-13页 |
| 1．2．3 AIS的意义 | 第13页 |
| 1．3 AIS岸台网络 | 第13-15页 |
| 第二章 宁波港构建AIS岸台网络的必要性 | 第15-24页 |
| 2．1 AIS的快速发展促进建立宁波港口AIS岸台网络 | 第15-16页 |
| 2．1．1 国际上AIS岸台网络建设快速发展 | 第15页 |
| 2．1．2 我国的AIS岸台网络正加速发展 | 第15-16页 |
| 2．1．3 宁波港AIS岸台网络建设正处于起步阶段 | 第16页 |
| 2．2 宁波港的快速发展需要建立AIS岸台系统 | 第16-18页 |
| 2．3 进一步完善宁波港船舶交通管理系统(VTS)的需要 | 第18-21页 |
| 2．3．1 VTS存在的问题 | 第19-20页 |
| 2．3．2 AIS是对VTS的有力支持和补充 | 第20-21页 |
| 2．4 宁波港航路安全和安全引航的需要 | 第21-22页 |
| 2．4．1 AIS岸台网络系统有助于港口安全 | 第21-22页 |
| 2．4．2 AIS岸台网络系统有助于提高港口营运效率，增强竞争力 | 第22页 |
| 2．4．3 AIS岸台网络系统是数字化(e-port)港口的基础 | 第22页 |
| 2．5 组成全国AIS网络的需要 | 第22-24页 |
| 第三章 AIS岸台基站选择 | 第24-40页 |
| 3．1 AIS基站个数确定 | 第24-29页 |
| 3．1．1 AIS基站的作用范围 | 第24-25页 |
| 3．1．2 港口的覆盖范围 | 第25页 |
| 3．1．3 港口船舶的通航密度 | 第25-29页 |
| 3．2 AIS基站选址 | 第29-34页 |
| 3．2．1 AIS基站选址的原则 | 第29-30页 |
| 3．2．2 AIS基站的确定 | 第30-34页 |
| 3．3 AIS基站设备选用 | 第34-40页 |
| 3．3．1 AIS基站设备的技术要求 | 第34-36页 |
| 3．3．2 AIS基站设备选型 | 第36-38页 |
| 3．3．3 SAAB R30基站应答器介绍 | 第38-40页 |
| 第四章 宁波港AIS岸台网络构建方案 | 第40-47页 |
| 4．1 AIS岸台网络的组成及主要功能 | 第40-42页 |
| 4．1．1 AIS岸台网络的组成 | 第40-42页 |
| 4．1．2 AIS岸台网络的主要功能 | 第42页 |
| 4．2 国内外AIS岸台网络发展概况 | 第42-43页 |
| 4．3 宁波港AIS岸台网络构建方案 | 第43-47页 |
| 4．3．1 VTS增强型构建方案 | 第43-44页 |
| 4．3．2 网络型构建方案 | 第44-45页 |
| 4．3．3 信息化型构建方案 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 附录 | 第51-53页 |
| 附录一 长江口水域AIS岸台网络系统介绍 | 第51页 |
| 附录二 珠江口水域AIS岸台网络系统介绍 | 第51-53页 |
| 附录三 缩略语的解释 | 第53页 |
