| 前言 | 第1-10页 |
| 第一部分 CF公司在成都的发展现状 | 第10-24页 |
| 1．1 中国零售业的现状 | 第10-16页 |
| 1．2 中国零售业的发展趋势 | 第16-19页 |
| 1．3 CF公司在中国的发展现状和趋势 | 第19-20页 |
| 1．4 CF公司在成都的发展现状 | 第20-24页 |
| 第二部分 国内购物免费班车的发展现状 | 第24-27页 |
| 2．1 购物免费班车的运作方式 | 第24-25页 |
| 2．2 国内购物免费班车的发展现状 | 第25-27页 |
| 第三部分 CF公司GH店购物免费班车项目的提出 | 第27-43页 |
| 3．1 CF公司GH店的简介 | 第27-28页 |
| 3．2 CF公司GH店的内外环境分析 | 第28-29页 |
| 3．3 CF公司GH店购物免费班车提出的原因 | 第29-39页 |
| 3．3．1 零售业消费者忠诚度降低 | 第29-31页 |
| 3．3．2 成都超市的饱和度指数高 | 第31-33页 |
| 3．3．3 CF公司GH店商圈的特点 | 第33-38页 |
| 3．3．4 CF公司GH店的市场竞争态势 | 第38-39页 |
| 3．4 CF公司GH店购物免费班车项目的服务领先战略 | 第39-41页 |
| 3．4．1 服务领先战略的主要内容 | 第40页 |
| 3．4．2 服务领先战略的战略目标 | 第40-41页 |
| 3．5 CF公司GH店购物免费班车项目的顾客满意策略 | 第41页 |
| 3．6 购物免费班车项目的盈亏平衡分析 | 第41-43页 |
| 第四部分 CF公司GH店购物免费班车项目的解决方案 | 第43-64页 |
| 4．1 解决方案的指导思想——PDCA循环 | 第43-45页 |
| 4．1．1 PDCA循环 | 第43-45页 |
| 4．1．2 CF公司GH店购物免费班车解决方案的PDCA循环 | 第45页 |
| 4．2 班车数量的确定 | 第45-51页 |
| 4．2．1 五大片区的划分 | 第46-50页 |
| 4．2．2 班车数量的确定 | 第50-51页 |
| 4．3 停靠站点的确定 | 第51-55页 |
| 4．3．1 中值定位法 | 第52页 |
| 4．3．2 中值定位法在确定停车站点时的运用 | 第52-55页 |
| 4．4 行车路线的确定 | 第55-60页 |
| 4．4．1 C-W算法 | 第55-56页 |
| 4．4．2 C-W算法在确定行车路线时的运用 | 第56-60页 |
| 4．5 运行时段的确定 | 第60-62页 |
| 4．6 购物免费班车管理的重点 | 第62-64页 |
| 4．6．1 顺风客的管理 | 第62页 |
| 4．6．2 班车的准时性 | 第62页 |
| 4．6．3 服务态度 | 第62-63页 |
| 4．6．4 购物免费班车的宣传 | 第63-64页 |
| 第五部分 CF公司GH店购物免费班车项目的改进和总结 | 第64-77页 |
| 5．1 GH店购物免费班车方案实施效果的分析 | 第64-69页 |
| 5．1．1 班车对GH店开业的促进作用 | 第64-65页 |
| 5．1．2 顾客的评价 | 第65-67页 |
| 5．1．3 横向比 | 第67-69页 |
| 5．2 GH店购物免费班车方案的改进 | 第69-70页 |
| 5．2．1 直通车 | 第69-70页 |
| 5．2．2 时刻的调整 | 第70页 |
| 5．2．3 服务措施的改进 | 第70页 |
| 5．3 GH店购物免费班车方案改进后的效果 | 第70-75页 |
| 5．3．1 客源的增加 | 第70-73页 |
| 5．3．2 投入产出比 | 第73-74页 |
| 5．3．3 示范作用 | 第74-75页 |
| 5．4 购物免费班车实施方案的总结 | 第75-77页 |
| 后记 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78页 |
