| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 导论 | 第10-16页 |
| ·选题的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·选题的目的 | 第10-11页 |
| ·选题的意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·物流集群国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·物流集群国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究方法和内容 | 第14-16页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·论文研究的内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车物流产业集群的相关基础理论 | 第16-26页 |
| ·全球价值链理论 | 第16-21页 |
| ·全球价值链的内涵 | 第16-17页 |
| ·全球价值链的运行模式 | 第17-18页 |
| ·全球价值链的四个维度 | 第18-19页 |
| ·全球价值链的三要素 | 第19-21页 |
| ·产业集群理论 | 第21-24页 |
| ·产业集群的概念 | 第21-22页 |
| ·产业集群的类型 | 第22页 |
| ·产业集群的成因 | 第22-24页 |
| ·汽车物流产业理论 | 第24-26页 |
| ·物流的概念 | 第24页 |
| ·物流园区理论 | 第24-25页 |
| ·汽车物流理论 | 第25-26页 |
| 第3章 汽车物流产业集群的形成动力及过程 | 第26-37页 |
| ·汽车物流产业集群的形成条件 | 第26-28页 |
| ·较长的可专业化分工的价值链 | 第26-27页 |
| ·良好的社会环境 | 第27页 |
| ·汽车物流的区位优势 | 第27页 |
| ·网络资源的开放性 | 第27-28页 |
| ·植根于汽车产业 | 第28页 |
| ·汽车物流产业集群的形成动力 | 第28-32页 |
| ·需求性动力 | 第28-29页 |
| ·竞争和合作动力 | 第29-30页 |
| ·引导性动力 | 第30页 |
| ·信息技术动力 | 第30-31页 |
| ·创新动力 | 第31-32页 |
| ·汽车物流产业集群的形成过程 | 第32-37页 |
| ·汽车物流产业集群的集中阶段 | 第32-33页 |
| ·汽车物流产业集群的结网阶段 | 第33-34页 |
| ·汽车物流产业集群的创新阶段 | 第34-35页 |
| ·汽车物流产业集群的虚拟阶段 | 第35-37页 |
| 第4章 嵌入全球价值链的汽车物流产业集群的升级途径 | 第37-53页 |
| ·汽车物流产业的特征分析 | 第37-44页 |
| ·全球汽车产业的特点 | 第37-38页 |
| ·世界汽车产业集群分布特征 | 第38-39页 |
| ·我国汽车物流市场研究 | 第39-44页 |
| ·全球价值链和汽车物流产业集群的耦合分析 | 第44-49页 |
| ·物流产业集群的类型 | 第44-46页 |
| ·全球价值链与汽车物流产业集群的耦合 | 第46-47页 |
| ·全球价值链与汽车物流产业集群的耦合升级模式 | 第47-49页 |
| ·汽车物流产业集群的升级途径 | 第49-53页 |
| ·汽车产业嵌入全球价值链促使汽车物流产业集群升级 | 第49-51页 |
| ·创新和学习促使汽车物流产业集群升级 | 第51-53页 |
| 第5章 武汉汽车物流产业集群的实证研究 | 第53-67页 |
| ·武汉市汽车物流产业的特征 | 第53-55页 |
| ·武汉市汽车物流产业的集群化 | 第53-54页 |
| ·武汉市汽车物流产业的国际化 | 第54-55页 |
| ·汽车物流产业集群评价指标体系设计 | 第55-57页 |
| ·指标体系选择原则 | 第55页 |
| ·汽车物流产业集群指标设计 | 第55-57页 |
| ·汽车物流产业集群的模糊综合评价方法 | 第57-62页 |
| ·模糊综合评价方法的基本原理 | 第57-58页 |
| ·评价指标权重的确定 | 第58-61页 |
| ·确定单因素隶属度矩阵 | 第61页 |
| ·汽车物流产业集群等级判断 | 第61-62页 |
| ·武汉市汽车物流产业集群实证分析 | 第62-67页 |
| ·武汉市汽车物流产业集群指标体系权重的确定 | 第62-64页 |
| ·武汉市汽车物流产业集群等级判断 | 第64-65页 |
| ·武汉市汽车物流产业集群的升级对策 | 第65-67页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第67-69页 |
| ·全文总结 | 第67-68页 |
| ·研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第73页 |