回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键
| 提要 | 第1-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9页 |
| ·中国轿车发展的阶段特点 | 第9-12页 |
| ·中国轿车自主创新的现状 | 第12-13页 |
| ·市场换技术的启示 | 第13-14页 |
| ·选题意义 | 第14-15页 |
| ·研究路线 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 | 第16-65页 |
| ·世界汽车工业的发展历程 | 第16-32页 |
| ·世界汽车工业发展的里程碑 | 第16-20页 |
| ·各国汽车工业发展的历程 | 第20-24页 |
| ·汽车车身外形的演变 | 第24-26页 |
| ·近年来汽车技术发展特点 | 第26-29页 |
| ·世界汽车工业的兼并与重组 | 第29-31页 |
| ·新的汽车市场竞争格局 | 第31-32页 |
| ·未来汽车技术发展的趋势 | 第32-54页 |
| ·乘用车柴油机化的比例提高 | 第32-34页 |
| ·电动汽车将进入实用阶段 | 第34-39页 |
| ·汽车安全标准要求更高 | 第39-42页 |
| ·汽车环保和节能成为首选课题 | 第42-46页 |
| ·新型材料应用更加广泛 | 第46-49页 |
| ·电子技术应用更加广泛 | 第49-53页 |
| ·通信和网络技术应用越来越普遍 | 第53-54页 |
| ·世界汽车零部件业发展趋势 | 第54-64页 |
| ·汽车零部件产业结构发展趋势 | 第55-58页 |
| ·汽车零部件技术发展趋势 | 第58-62页 |
| ·汽车零部件价值结构发展趋势 | 第62-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 | 第65-127页 |
| ·我国轿车产业发展的由来 | 第65-82页 |
| ·独立自主品牌阶段(1958-1984 年) | 第65-70页 |
| ·合资品牌发展阶段(1984-2001 年) | 第70-74页 |
| ·合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) | 第74-82页 |
| ·中国轿车的自主创新 | 第82-96页 |
| ·打造自主品牌的重要性和因素分析 | 第83-86页 |
| ·中国轿车的自主创新模式 | 第86-91页 |
| ·中国轿车的自主创新状况 | 第91-96页 |
| ·中国轿车生产的特色及地位 | 第96-113页 |
| ·中国轿车生产的特色 | 第97-101页 |
| ·中国轿车生产的地位 | 第101-107页 |
| ·提升中国轿车自主品牌地位 | 第107-113页 |
| ·“红旗”轿车的自主创新 | 第113-125页 |
| ·大“红旗”的自主创新 | 第113-116页 |
| ·小“红旗”的自主创新 | 第116-118页 |
| ·“奔腾”的自主创新 | 第118-125页 |
| ·小结 | 第125-127页 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 | 第127-190页 |
| ·轿车的高速运动研究 | 第127-146页 |
| ·轿车的造型设计对高速运动的影响 | 第127-133页 |
| ·轿车空气动力学的研究 | 第133-138页 |
| ·轿车空气动力学数值模拟 | 第138-143页 |
| ·轿车计算机辅助造型系统 | 第143-146页 |
| ·轿车的操纵稳定性研究 | 第146-171页 |
| ·轿车操纵稳定性的影响因素 | 第147-156页 |
| ·轿车操纵稳定性的评价 | 第156-162页 |
| ·轿车操纵稳定性仿真模拟研究 | 第162-171页 |
| ·轿车的轻量化设计研究 | 第171-189页 |
| ·轿车车身的轻量化设计 | 第172-183页 |
| ·国内外轻量化研究的状况 | 第183-189页 |
| ·小结 | 第189-190页 |
| 第5章 结论 | 第190-192页 |
| ·研究结论 | 第190-191页 |
| ·本文的创新点 | 第191页 |
| ·研究展望 | 第191-192页 |
| 参考文献 | 第192-201页 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 | 第201-202页 |
| 致谢 | 第202-203页 |
| 中文摘要 | 第203-206页 |
| ABSTRACT | 第206-209页 |
