城市快速路车头时距特性分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·依托课题 | 第9页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·交通信息获取的需求 | 第9-10页 |
| ·驾驶行为分析的基础 | 第10页 |
| ·节点运行效率分析的前提 | 第10页 |
| ·研究现状 | 第10-14页 |
| ·跟车类型对车头时距影响的研究现状 | 第10-11页 |
| ·车头时距分布研究现状 | 第11-14页 |
| ·主要研究思路及内容 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-17页 |
| 第2章 车头时距数据采集 | 第17-31页 |
| ·数据获取基本原理 | 第17-19页 |
| ·数据获取的主要手段 | 第17-18页 |
| ·基于视频的交通数据获取方法 | 第18-19页 |
| ·交通调查 | 第19-24页 |
| ·调查地点 | 第19-20页 |
| ·数据采集格式 | 第20-21页 |
| ·数据预处理 | 第21-24页 |
| ·交通状态划分 | 第24-29页 |
| ·流量、速度、时间占有率特性 | 第24-25页 |
| ·交通状态分类 | 第25-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 车头时距的基本统计特性 | 第31-49页 |
| ·车头时距的基本统计量 | 第31-33页 |
| ·剔除异常值后车头时距基本统计量 | 第31-32页 |
| ·偏度与峰度 | 第32-33页 |
| ·变异系数 | 第33页 |
| ·位置对车头时距的影响分析 | 第33-40页 |
| ·独立两样本资料的检验方法 | 第33-35页 |
| ·不同车道车头时距特性 | 第35-38页 |
| ·不同地点车头时距特性 | 第38-40页 |
| ·跟车类型对车头时距的影响分析 | 第40-43页 |
| ·不同跟车类型的车头时距特性 | 第40-43页 |
| ·不同跟车类型的车辆时间间隙（GAP）特性 | 第43页 |
| ·交通状态对车头时距的影响分析 | 第43-47页 |
| ·Spearsman 相关性 | 第43-44页 |
| ·不同速度分组下的车头时距特性 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 车头时距的分布特性 | 第49-57页 |
| ·车头时距的负指数分布 | 第49-51页 |
| ·基本原理 | 第49-50页 |
| ·畅通数据拟合结果 | 第50页 |
| ·拥堵数据拟合结果 | 第50-51页 |
| ·车头时距的对数正态分布 | 第51-53页 |
| ·基本原理 | 第51-52页 |
| ·畅通数据拟合结果 | 第52页 |
| ·拥堵数据拟合结果 | 第52-53页 |
| ·结果分析 | 第53页 |
| ·车头时距的混合分布 | 第53-56页 |
| ·混合分布模型 | 第54页 |
| ·混合分布与其他分布的对比分析 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 总结与展望 | 第57-59页 |
| ·论文总结 | 第57-58页 |
| ·研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63-65页 |
| 一、作者简介 | 第63页 |
| 二、参与项目 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
