摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
致谢 | 第8-15页 |
第一章 绪论 | 第15-22页 |
·选题背景及意义 | 第15页 |
·HEV 的发展状况 | 第15-19页 |
·国外HEV 发展状况 | 第15-18页 |
·国内HEV 发展状况 | 第18-19页 |
·混合动力客车(HEB)在我国的发展 | 第19页 |
·HEV 关键技术的研究 | 第19-21页 |
·车身与结构设计 | 第19-20页 |
·发动机技术概述 | 第20页 |
·电机及其控制技术 | 第20页 |
·储能元件 | 第20页 |
·动力系统参数匹配 | 第20页 |
·多能源控制策略 | 第20-21页 |
·HEV 的仿真技术 | 第21页 |
·课题来源及本文主要工作 | 第21-22页 |
第二章 HEV 动力系统结构和主要部件选型 | 第22-30页 |
·HEV 构型和特点 | 第22-23页 |
·SHEV 驱动系统 | 第22页 |
·PHEV 驱动系统 | 第22-23页 |
·混合动力客车动力系统结构的选型 | 第23-24页 |
·混合动力客车在城市中运行工况的特点 | 第23-24页 |
·混合动力客车动力系统结构选定 | 第24页 |
·并联式混合动力客车(PHEB)动力驱动系统定型 | 第24页 |
·PHEB 动力系统各部件选型 | 第24-28页 |
·发动机的选型 | 第24-26页 |
·电机的选型 | 第26页 |
·储能元件的选型 | 第26-28页 |
·变速机构的选择 | 第28页 |
·本章小结 | 第28-30页 |
第三章 PHEB 动力系统参数初步匹配与计算 | 第30-38页 |
·混合动力客车基本参数和性能指标 | 第30页 |
·发动机单独驱动模式下发动机参数匹配 | 第30-32页 |
·发动机最大功率 P_(emax)和相应的转速 n_p | 第30-31页 |
·满足最大爬坡度的功率需求 | 第31页 |
·发动机最大转矩T_(emax )及相应转速n_T | 第31-32页 |
·混合动力发动机及电机参数匹配 | 第32-33页 |
·传动系参数匹配 | 第33-35页 |
·主减速器速比i_o的确定 | 第33-34页 |
·最小传动比的确定 | 第34页 |
·最大传动比的确定 | 第34-35页 |
·变速器档位数以及各档传动比的确定 | 第35页 |
·超级电容的参数匹配 | 第35-36页 |
·功率的确定 | 第36页 |
·容量的确定 | 第36页 |
·本章小结 | 第36-38页 |
第四章 PHEB 动力系统建模与仿真 | 第38-49页 |
·引言 | 第38页 |
·仿真软件ADVISOR 的介绍 | 第38-41页 |
·发动机建模 | 第41-42页 |
·永磁同步电机建模 | 第42-44页 |
·超级电容建模 | 第44-45页 |
·整车动力学模型的建立 | 第45-46页 |
·选择测试循环工况 | 第46页 |
·混合动力客车性能仿真分析 | 第46-48页 |
·基于ADVISOR 的性能仿真 | 第46-48页 |
·整车动力性、经济性仿真结果分析 | 第48页 |
·本章小结 | 第48-49页 |
第五章PHEB 动力系统的参数优化 | 第49-57页 |
·遗传算法简介 | 第49页 |
·MATLAB 语言实现遗传算法 | 第49-52页 |
·编码 | 第50页 |
·译码 | 第50页 |
·选择 | 第50-51页 |
·重组 | 第51页 |
·变异 | 第51-52页 |
·遗传算法运算流程 | 第52-53页 |
·基于遗传算法的并联式混合动力系统优化 | 第53-56页 |
·优化参数的选取 | 第53页 |
·参数优化的数学模型 | 第53-54页 |
·适应度函数的确定 | 第54页 |
·约束条件 | 第54页 |
·优化匹配与结果分析 | 第54-56页 |
·本章小结 | 第56-57页 |
第六章PHEB 样车试验研究 | 第57-64页 |
·试验样车 | 第57页 |
·检验项目 | 第57页 |
·试验用仪器设备 | 第57-58页 |
·试验方法 | 第58-62页 |
·最高车速测试 | 第58页 |
·混合动力模式下0~50km/h 加速性能测试 | 第58-60页 |
·制动测试 | 第60-62页 |
·经济性试验 | 第62页 |
·试验结果 | 第62页 |
·试验结论 | 第62-64页 |
第七章 全文总结与展望 | 第64-66页 |
·全文总结 | 第64页 |
·论文创新点 | 第64页 |
·研究展望 | 第64-66页 |
参考文献 | 第66-70页 |
在攻读硕士研究生期间发表的论文 | 第70-71页 |