| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 桩-土-地表结构相互作用振动台试验研究 | 第11-15页 |
| 1.2.2 土-地铁车站相互作用振动台试验研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 土-隧道相互作用振动台试验研究 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 振动台模型试验设计相关关键问题 | 第21-34页 |
| 2.1 振动台模型试验相似理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 振动台模型试验量纲分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 振动台模型试验模型相似分类 | 第22-23页 |
| 2.2 振动台模型试验模型箱设计 | 第23-26页 |
| 2.2.1 振动台模型箱应用分类 | 第23-26页 |
| 2.2.2 振动台模型箱应用趋势 | 第26页 |
| 2.3 振动台模型试验结构模型制作 | 第26-29页 |
| 2.3.1 模型材料选取 | 第26-28页 |
| 2.3.2 模型设计原则 | 第28-29页 |
| 2.4 振动台模型试验模型土设计 | 第29-32页 |
| 2.4.1 模型土材料选取 | 第29-31页 |
| 2.4.2 模型土设计原则 | 第31-32页 |
| 2.5 土-结构刚度比相似比 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 隧道-土体-地表结构振动台试验方案设计 | 第34-51页 |
| 3.1 模型试验的类型 | 第34页 |
| 3.2 原型结构的选择 | 第34-35页 |
| 3.3 模型试验相似比的确定 | 第35-37页 |
| 3.4 模型箱的设计与制作 | 第37-39页 |
| 3.5 模型土的设计与制作 | 第39-41页 |
| 3.6 结构模型的制作 | 第41-43页 |
| 3.7 监测方案 | 第43-48页 |
| 3.7.1 自由场振动台模型试验 | 第43-44页 |
| 3.7.2 土体-框架结构振动台模型试验 | 第44-46页 |
| 3.7.3 隧道-土体振动台模型试验 | 第46-47页 |
| 3.7.4 隧道-土体-框架结构振动台模型试验 | 第47页 |
| 3.7.5 监测仪器 | 第47-48页 |
| 3.8 加载制度 | 第48-49页 |
| 3.9 试验顺序 | 第49-50页 |
| 3.10 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 隧道-土体-地表结构振动台试验结果分析 | 第51-66页 |
| 4.1 自由场振动台试验结果分析 | 第51-53页 |
| 4.1.1 模型土动力特性分析 | 第51-53页 |
| 4.1.2 边界效应分析 | 第53页 |
| 4.2 地下结构对周围场地土的影响 | 第53-56页 |
| 4.2.1 地表加速度幅值沿激振方向的变化 | 第54-55页 |
| 4.2.2 地表正中测点A1地震响应分析 | 第55-56页 |
| 4.3 地表结构对周围场地土的影响 | 第56-59页 |
| 4.3.1 地表加速度幅值沿激振方向的变化 | 第56-57页 |
| 4.3.2 地表测点A3加速度响应分析 | 第57-59页 |
| 4.4 地表结构对地下结构的影响分析 | 第59-61页 |
| 4.5 地下结构对地表结构的影响分析 | 第61-64页 |
| 4.5.1 水平加速度沿框架结构高度的变化 | 第61-62页 |
| 4.5.2 框架结构水平加速度时程与频谱分析 | 第62-64页 |
| 4.6 地表结构竖向加速度响应 | 第64-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 结论 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76页 |