新能源智能公交车站商业模式研究--以建设和运营一体化的W公司为例
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究现状及评述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 商业模式的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 新能源智能公交车站相关研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.3 综合评述 | 第14页 |
| 1.3 W公司现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究目标、内容及拟解决的关键问题 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.3 拟解决的关键问题 | 第15-16页 |
| 1.5 研究技术路线图及研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5.1 研究技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.6 创新点及可预期成果 | 第17-18页 |
| 第二章 相关概念及基础理论 | 第18-26页 |
| 2.1 公交车站建设的相关概念及含义 | 第18-20页 |
| 2.1.1 招投标管理与简析 | 第18页 |
| 2.1.2 PPP模式及简析 | 第18-20页 |
| 2.1.3 BOT模式及简析 | 第20页 |
| 2.2 商业模式基础理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 商业模式的含义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 商业模式的设计工具 | 第21页 |
| 2.2.3 企业家要素在商业模式中的角色 | 第21-23页 |
| 2.3 商业模式再认知 | 第23-24页 |
| 2.4 商业模式综合框架 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 新能源智能公交车站功能分析 | 第26-36页 |
| 3.1 现阶段公交车站存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.1.1 功能单一落后 | 第26页 |
| 3.1.2 欠缺人性化关怀设施 | 第26-27页 |
| 3.1.3 偶发中电或倒塌等安全事故 | 第27页 |
| 3.1.4 设计思维亟待更新 | 第27页 |
| 3.1.5 管理跟不上,更新不及时 | 第27页 |
| 3.2 新能源智能公交车站功能设置影响因素 | 第27-29页 |
| 3.2.1 行业政策 | 第27-28页 |
| 3.2.2 技术革命 | 第28页 |
| 3.2.3 经济发展方式 | 第28页 |
| 3.2.4 社会(文化及思想)变革 | 第28-29页 |
| 3.3 共享经济 | 第29-30页 |
| 3.3.1 共享经济的含义及认知 | 第29页 |
| 3.3.2 公交车站应用共享经济的可能性 | 第29页 |
| 3.3.3 公交车站应用共享经济的操作性 | 第29-30页 |
| 3.4 循环经济 | 第30-31页 |
| 3.4.1 循环经济的含义及认知 | 第30页 |
| 3.4.2 公交车站应用循环经济的设想与操作 | 第30-31页 |
| 3.4.3 公交车站循环经济应用图示 | 第31页 |
| 3.5 公交车站产品需求与发展趋势 | 第31-33页 |
| 3.5.1 乘客需求多元化 | 第32页 |
| 3.5.2 智慧城市建设浪潮 | 第32页 |
| 3.5.3 共享经济发展浪潮 | 第32页 |
| 3.5.4 提升城市气质形象 | 第32页 |
| 3.5.5 人性化设施更高要求 | 第32-33页 |
| 3.6 车站功能分类、设置与实现路径 | 第33-35页 |
| 3.6.1 基础功能设置 | 第33页 |
| 3.6.2 改进功能更高要求 | 第33页 |
| 3.6.3 LED显示屏更高要求 | 第33页 |
| 3.6.4 扩展功能更高要求 | 第33-34页 |
| 3.6.5 共享经济与循环经济服务设施 | 第34页 |
| 3.6.6 功能细分图表 | 第34-35页 |
| 3.6.7 技术实现路径 | 第35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 W公司分析 | 第36-43页 |
| 4.1 五力模型分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 供应商的讨价还价能力 | 第36-37页 |
| 4.1.2 购买者的讨价还价能力 | 第37页 |
| 4.1.3 新进入者的威胁 | 第37页 |
| 4.1.4 替代品的威胁 | 第37-38页 |
| 4.2 SWOT模型分析 | 第38页 |
| 4.3 资源整合能力分析 | 第38-39页 |
| 4.4 应对挑战能力分析 | 第39-40页 |
| 4.4.1 技术升级分析 | 第39-40页 |
| 4.4.2 政策变化应对分析 | 第40页 |
| 4.4.3 社会变革分析 | 第40页 |
| 4.4.4 环境变化分析 | 第40页 |
| 4.4.5 消费者变化分析 | 第40页 |
| 4.5 风险分析 | 第40-42页 |
| 4.5.1 政策风险 | 第41页 |
| 4.5.2 技术风险 | 第41页 |
| 4.5.3 市场风险 | 第41页 |
| 4.5.4 经营风险 | 第41-42页 |
| 4.5.5 风险识别与应对 | 第42页 |
| 4.6 W公司的定位 | 第42页 |
| 4.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 业务系统与运营管理 | 第43-51页 |
| 5.1 W公司业务系统 | 第43页 |
| 5.2 车站建设 | 第43-44页 |
| 5.2.1 现行建设体系的过度掣肘 | 第43页 |
| 5.2.2 多头管理的过多困扰 | 第43页 |
| 5.2.3 “官助民办”技术平台演化机制分析 | 第43-44页 |
| 5.2.4 车站建设 | 第44页 |
| 5.3 广告开发管理 | 第44-45页 |
| 5.4 W公司业务系统市场策略分析 | 第45-46页 |
| 5.5 业务系统交易机构与车站图示 | 第46-47页 |
| 5.6 运营管理 | 第47-50页 |
| 5.6.1 投标管理 | 第47页 |
| 5.6.2 合同管理 | 第47-49页 |
| 5.6.3 流程管理 | 第49页 |
| 5.6.4 公司管理及车站维修管理 | 第49-50页 |
| 5.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 W公司商业模式设计 | 第51-59页 |
| 6.1 关键资源能力 | 第51页 |
| 6.2 盈利模式 | 第51-53页 |
| 6.3 自由现金流结构 | 第53-54页 |
| 6.3.1 公交车站建设成本结构 | 第53-54页 |
| 6.3.2 收入来源测算 | 第54页 |
| 6.3.3 盈亏平衡 | 第54页 |
| 6.4 企业价值 | 第54-55页 |
| 6.5 关键合作伙伴 | 第55页 |
| 6.6 商业画布 | 第55-56页 |
| 6.7 商业模式及综合分析框架表 | 第56-58页 |
| 6.8 本章小结 | 第58-59页 |
| 第七章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 7.1 W公司的核心竞争力 | 第59页 |
| 7.2 行业及W公司的发展展望 | 第59页 |
| 7.3 其他问题与建议 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第65页 |
