水陆两栖飞机波浪水面上降落动力特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状和进展 | 第10-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 数值造波方法研究 | 第14-28页 |
| 2.1 波浪理论 | 第14-16页 |
| 2.2 数值造波方法研究 | 第16-21页 |
| 2.2.1 动边界造波法 | 第16-19页 |
| 2.2.2 数值消波的实现 | 第19-20页 |
| 2.2.3 ALE流体描述方法 | 第20-21页 |
| 2.3 数值造波方法算例验证 | 第21-26页 |
| 2.3.1 数值造波理论的验证 | 第21-24页 |
| 2.3.2 模拟结果与试验结果的对比验证 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 飞机波浪水面降落数值模型建立 | 第28-38页 |
| 3.1 流固耦合方法的选择 | 第28-29页 |
| 3.2 飞机有限元模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 飞机几何模型简化 | 第29-31页 |
| 3.2.2 机身坐标系定义 | 第31页 |
| 3.2.3 飞机有限元模型建立 | 第31-33页 |
| 3.3 流体域有限元模型 | 第33-35页 |
| 3.3.1 流体域尺寸的确定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 流体域材料参数确定 | 第34-35页 |
| 3.4 气动载荷的考虑 | 第35-36页 |
| 3.5 飞机着水计算模型 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 飞机初始着水条件对动力特性影响 | 第38-48页 |
| 4.1 不同着水条件模拟工况 | 第38-39页 |
| 4.2 不同着水条件飞机动力响应结果 | 第39-47页 |
| 4.2.1 飞机姿态角变化响应特征 | 第40-42页 |
| 4.2.2 飞机着水质心过载结果 | 第42-44页 |
| 4.2.3 机身底部撞水压力结果 | 第44-45页 |
| 4.2.4 飞机着水动力响应结果总体分析 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 海况条件对动力特性的影响 | 第48-57页 |
| 5.1 不同海况条件模拟工况 | 第48-49页 |
| 5.2 不同海况条件下飞机着水动力响应结果 | 第49-56页 |
| 5.2.1 飞机纵摇运动结果 | 第49-52页 |
| 5.2.2 飞机升沉运动结果 | 第52-53页 |
| 5.2.3 机艏和机艉过载结果 | 第53-55页 |
| 5.2.4 飞机着水动力响应结果总体分析 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-60页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与的科研项目 | 第64页 |
| 1.攻读硕士期间发表的论文 | 第64页 |
| 2.攻读硕士期间参与的科研项目 | 第64页 |
