基于麦弗逊悬架减振器柱风致振动能量回收研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车辆能量回收发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 涡激能量回收发展 | 第14-20页 |
| 1.3.1 流致振动的研究 | 第14-17页 |
| 1.3.2 流致振动压电能量回收系统设计 | 第17-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 麦弗逊悬架角振动模型分析 | 第22-33页 |
| 2.1 角振动悬架建模 | 第22-24页 |
| 2.2 运动方程 | 第24-25页 |
| 2.3 实例计算 | 第25-28页 |
| 2.3.1 悬架的结构参数 | 第25-26页 |
| 2.3.2 Simulink模型 | 第26-28页 |
| 2.4 角振动模型与传统模型仿真对比 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章麦弗逊悬架减振器动态涡旋特性分析 | 第33-53页 |
| 3.1 流体模拟计算方法 | 第33页 |
| 3.2 流场模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 静态圆柱体绕流计算 | 第34-37页 |
| 3.4 影响参数分析 | 第37-52页 |
| 3.4.1 涡旋动态特性 | 第37-39页 |
| 3.4.2 参数分析 | 第39-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 双层压电片悬臂梁压电能量计算 | 第53-70页 |
| 4.1 物理模型 | 第53-54页 |
| 4.2 双层压电片复合梁计算 | 第54-59页 |
| 4.3 载荷计算 | 第59-65页 |
| 4.4 数值计算和试验对比 | 第65-69页 |
| 4.4.1 数值计算 | 第65-67页 |
| 4.4.2 试验验证 | 第67-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 能量回收电路设计 | 第70-89页 |
| 5.1 循环振动环境下能量回收计算 | 第70-73页 |
| 5.2 电路方案分析 | 第73-80页 |
| 5.2.1 标准回收电路 | 第73-75页 |
| 5.2.2 同步电荷提取电路 | 第75-77页 |
| 5.2.3 并联-电感同步开关电路 | 第77-79页 |
| 5.2.4 串联-电感同步开关电路 | 第79-80页 |
| 5.3 Multisim电路仿真 | 第80-85页 |
| 5.3.1 压电片等效电路 | 第80-81页 |
| 5.3.2 接口电路仿真 | 第81-85页 |
| 5.4 实验验证 | 第85-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第6章 总结 | 第89-91页 |
| 6.1 全文总结 | 第89页 |
| 6.2 创新点 | 第89-90页 |
| 6.3 研究展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
