| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 地铁换乘站分类及火灾疏散特点 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内外换乘站形式综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 从人员换乘角度对换乘站进行分类 | 第11-12页 |
| 1.2.3 地铁换乘站消防设计及人员疏散难点 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 地铁换乘站国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 地铁车站火灾及人员疏散的国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.6 技术路线 | 第18页 |
| 1.7 论文的组织结构 | 第18-21页 |
| 2 地铁火灾人员疏散基础理论 | 第21-25页 |
| 2.1 人员疏散基础理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 火灾发展及人员疏散过程 | 第21页 |
| 2.1.2 可用安全疏散时间ASET | 第21-22页 |
| 2.1.3 必需安全疏散时间RSET | 第22-23页 |
| 2.1.4 人员疏散判定标准 | 第23页 |
| 2.2 本章小节 | 第23-25页 |
| 3 重庆地铁换乘站人员疏散特性调研 | 第25-59页 |
| 3.1 调查背景及调查内容 | 第25页 |
| 3.2 问卷设计 | 第25-30页 |
| 3.3 问卷统计 | 第30-43页 |
| 3.3.1 问卷回收合理性分析 | 第30-31页 |
| 3.3.2 问卷回收数据分析 | 第31-42页 |
| 3.3.3 问卷调查数据小结 | 第42-43页 |
| 3.4 相关性分析 | 第43-50页 |
| 3.4.1 原理 | 第43页 |
| 3.4.2 结果及分析 | 第43-50页 |
| 3.5 地铁换乘站客流量录像调研及分析 | 第50-56页 |
| 3.5.1 两路口车站关键位置通行能力定量分析 | 第51-54页 |
| 3.5.2 换乘人数分析——换乘通道 | 第54页 |
| 3.5.3 最大待疏散的人数 | 第54-56页 |
| 3.6 小结 | 第56-59页 |
| 4 重庆两路口地铁换乘站火灾性能化设计 | 第59-75页 |
| 4.1 基本情况说明 | 第59-63页 |
| 4.1.1 典型换乘站选取 | 第59-60页 |
| 4.1.2 火灾场景选取 | 第60-63页 |
| 4.2 两路口换乘站疏散策略制定方法 | 第63页 |
| 4.3 两路口换乘站人员安全疏散策略 | 第63-64页 |
| 4.3.1 消防安全目标确定 | 第63页 |
| 4.3.2 换乘站整体疏散设计 | 第63-64页 |
| 4.4 模拟软件介绍 | 第64-67页 |
| 4.4.1 火灾烟气模拟软件FDS | 第64-65页 |
| 4.4.2 人员安全疏散软件Pathfinder | 第65-66页 |
| 4.4.3 人员安全定量分析法 | 第66-67页 |
| 4.5 两路口车站全尺寸模型建立 | 第67-75页 |
| 4.5.1 FDS模型设置 | 第68-70页 |
| 4.5.2 Pathfinder模型设置 | 第70-75页 |
| 5 安全疏散仿真结果分析 | 第75-95页 |
| 5.1 不同火源场景下各项安全指标分析 | 第75-88页 |
| 5.2 疏散方案及疏散行动时间分析 | 第88-91页 |
| 5.2.1 疏散方案及疏散行动时间模拟数据汇总 | 第88-90页 |
| 5.2.2 不同火灾场景下疏散总时间汇总 | 第90-91页 |
| 5.3 疏散模拟结论及建议 | 第91页 |
| 5.4 疏散方案优化 | 第91-95页 |
| 5.4.1 疏散方案优化背景 | 第91-92页 |
| 5.4.2 临时安全区的讨论和优化方案的对比 | 第92-95页 |
| 6 结论及展望 | 第95-99页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第95-96页 |
| 6.2 后续工作及展望 | 第96-99页 |
| 致谢 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 附录 作者在攻读硕士学位论文期间取得的科研成果 | 第105-106页 |