广州大道（金穗路～洛溪大桥北）快捷化改造工程的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 项目背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的必要性 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 项目建设条件 | 第16-27页 |
| 2.1 地理环境 | 第16页 |
| 2.1.1 地理位置 | 第16页 |
| 2.1.2 气象水文 | 第16页 |
| 2.2 工程地质条件 | 第16-18页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第16-17页 |
| 2.2.2 地层岩性 | 第17页 |
| 2.2.3 岩土工程评价 | 第17-18页 |
| 2.3 现状道路分析 | 第18-22页 |
| 2.4 沿线地物地形情况 | 第22-25页 |
| 2.5 交通运输条件 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 交通需求预测 | 第27-39页 |
| 3.1 项目研究基本参数 | 第27-28页 |
| 3.2 预测思路与流程 | 第28-29页 |
| 3.2.1 预测思路 | 第28-29页 |
| 3.2.2 预测流程 | 第29页 |
| 3.3 预测前提 | 第29-32页 |
| 3.3.1 经济、人口和就业预测 | 第29-30页 |
| 3.3.2 交通小区划分 | 第30-31页 |
| 3.3.3 预测年路网供应情况 | 第31页 |
| 3.3.4 高峰小时系数 | 第31-32页 |
| 3.4 区域交通需求与流量分配 | 第32-33页 |
| 3.4.1 特征年区域交通需求 | 第32-33页 |
| 3.4.2 预测年路网流量分配 | 第33页 |
| 3.5 交通流量预测结果分析 | 第33-38页 |
| 3.5.1 断面交通流量 | 第33-34页 |
| 3.5.2 断面车型结构 | 第34-35页 |
| 3.5.3 节点交通流量 | 第35-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 快捷化改造方案应用 | 第39-71页 |
| 4.1 一般路段横断面设计 | 第39-40页 |
| 4.1.1 横断面设计原则 | 第39页 |
| 4.1.2 存在的问题 | 第39-40页 |
| 4.1.3 解决方案 | 第40页 |
| 4.2 主要节点设计 | 第40-61页 |
| 4.2.1 金穗路、寺右新马路段节点 | 第40-42页 |
| 4.2.2 客村立交节点 | 第42-45页 |
| 4.2.3 海珠区政府立交节点 | 第45-52页 |
| 4.2.4 南洲北路立交节点 | 第52-56页 |
| 4.2.5 南洲路立交节点 | 第56-61页 |
| 4.3 慢行系统设计 | 第61-63页 |
| 4.3.1 存在的问题 | 第61页 |
| 4.3.2 解决方案 | 第61-63页 |
| 4.4 交通疏解设计 | 第63-69页 |
| 4.4.1 客村立交节点 | 第63-66页 |
| 4.4.2 海珠区政府立交节点 | 第66-67页 |
| 4.4.3 南洲北路立交节点 | 第67-69页 |
| 4.4.4 南洲路立交节点 | 第69页 |
| 4.5 快捷化改造效果 | 第69-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-72页 |
| 5.1 结论 | 第71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第77页 |
