| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 制动能量回收系统研究国外现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第21-22页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第22-23页 |
| 第2章 制动能量回收系统原理及影响因素分析 | 第23-33页 |
| 2.1 纯电动方程式赛车制动能量回收系统原理 | 第23-26页 |
| 2.1.1 驱动电机的工作原理 | 第23-25页 |
| 2.1.2 驱动电机工作的数学模型 | 第25-26页 |
| 2.2 纯电动方程式赛车制动能量回收系统结构 | 第26-28页 |
| 2.3 制动能量回收效率影响因素分析 | 第28-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 纯电动赛车制动能量回收控制策略 | 第33-47页 |
| 3.1 传统制动力学分析 | 第33-37页 |
| 3.2 纯电动方程式赛车控制过程 | 第37-38页 |
| 3.3 制动能量回收系统控制策略研究 | 第38-46页 |
| 3.3.1 几种经典制动能量回收系统控制策略介绍 | 第38-40页 |
| 3.3.2 ECE法规限制要求 | 第40-42页 |
| 3.3.3 后轴并联制动能量回收策略 | 第42-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于AMESim-Simulink纯电动赛车制动能量回收系统建模 | 第47-62页 |
| 4.1 AMESim-Simulink联合仿真 | 第47-49页 |
| 4.1.1 AMESim软件简介 | 第47-48页 |
| 4.1.2 AMESim-Simulink联合仿真相关设置 | 第48-49页 |
| 4.2 制动能量回收AMESim仿真模型搭建 | 第49-50页 |
| 4.2.1 AMESim-Simulink联合仿真流程制定 | 第49页 |
| 4.2.2 联合仿真模型搭建 | 第49-50页 |
| 4.3 制动能量回收系统各部件模型介绍 | 第50-60页 |
| 4.3.1 整车底盘模型 | 第50-52页 |
| 4.3.2 液压制动系统 | 第52-54页 |
| 4.3.3 动力电池模型 | 第54-55页 |
| 4.3.4 驱动电机模型 | 第55-57页 |
| 4.3.5 车轮及行驶路面模型 | 第57-58页 |
| 4.3.6 数据采集模块 | 第58-60页 |
| 4.4 Simulink制动能量回收控制策略模型 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 制动能量回收系统的仿真分析与优化设计 | 第62-83页 |
| 5.1 制动能量回收系统相应部件参数选择 | 第62-65页 |
| 5.1.1 动力电池参数 | 第62-63页 |
| 5.1.2 空气动力学参数 | 第63页 |
| 5.1.3 转向系统技术参数 | 第63-64页 |
| 5.1.4 悬架系统技术参数 | 第64-65页 |
| 5.2 制动能量回收系统评价标准及仿真工况选取 | 第65-67页 |
| 5.2.1 制动能量回收仿真系统评价指标选取 | 第65-67页 |
| 5.2.2 制动能量回收系统仿真工况的选取 | 第67页 |
| 5.3 制动能量回收系统仿真分析 | 第67-75页 |
| 5.3.1 40 km/h初始车速工况仿真结果 | 第67-70页 |
| 5.3.2 60 km/h初始车速工况仿真结果 | 第70-73页 |
| 5.3.3 90 km/h初始车速工况仿真结果 | 第73-75页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第75-77页 |
| 5.5 纯电动方程式赛车制动能量回收效率优化 | 第77-80页 |
| 5.5.1 目标函数 | 第77页 |
| 5.5.2 设计变量 | 第77-78页 |
| 5.5.3 约束条件 | 第78-79页 |
| 5.5.4 优化结果 | 第79-80页 |
| 5.6 实车测试 | 第80-81页 |
| 5.6.1 测试采集系统的建立 | 第80页 |
| 5.6.2 实车测试结果 | 第80-81页 |
| 5.7 本章小结 | 第81-83页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 全文总结 | 第83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第89-90页 |
