某重型商用车可靠性评价体系研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-20页 |
| 1.1 论文选题背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 课题来源 | 第17页 |
| 1.3 可靠性技术的发展概况 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外汽车可靠性发展 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内汽车可靠性发展 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 基于道路试验的可靠性评价分析 | 第20-41页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 可靠性评价基本原则和指标 | 第20-22页 |
| 2.3 可靠性试验及数据收集 | 第22-26页 |
| 2.3.1 可靠性数据的来源 | 第22页 |
| 2.3.2 试验流程及标准 | 第22-25页 |
| 2.3.3 数据收集 | 第25-26页 |
| 2.4 车辆可靠性评价分析 | 第26-39页 |
| 2.4.1 车辆可靠性评价中常见分布 | 第26-27页 |
| 2.4.2 试验数据处理 | 第27-30页 |
| 2.4.3 故障间隔里程分布模型建立 | 第30-36页 |
| 2.4.4 可靠性函数的确定 | 第36-37页 |
| 2.4.5 可靠性指标的确定 | 第37-38页 |
| 2.4.6 图形用户界面设计 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 基于故障树模型的可靠性分析 | 第41-77页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 故障树的基本概念与流程 | 第41-46页 |
| 3.2.1 故障树的基本概念 | 第41-42页 |
| 3.2.2 故障树的方法流程 | 第42-44页 |
| 3.2.3 故障树的定性分析 | 第44-45页 |
| 3.2.4 故障树的定量分析 | 第45-46页 |
| 3.3 车辆系统划分与功能框图 | 第46-49页 |
| 3.3.1 车辆子系统划分 | 第46-47页 |
| 3.3.2 车辆可靠性框图及数学模型 | 第47-49页 |
| 3.4 车辆故障树模型建立 | 第49-69页 |
| 3.4.1 车辆故障树模型建立 | 第49-51页 |
| 3.4.2 制动系统故障树模型建立 | 第51-59页 |
| 3.4.3 电子与电气系统故障树模型建立 | 第59-69页 |
| 3.5 车辆故障树评价分析 | 第69-75页 |
| 3.5.1 制动系统的故障树分析 | 第69-70页 |
| 3.5.2 制动系统的可靠性分析 | 第70页 |
| 3.5.3 电子与电气系统的故障树分析 | 第70-74页 |
| 3.5.4 电子与电气系统可靠性分析 | 第74-75页 |
| 3.5.5 整车可靠性分析 | 第75页 |
| 3.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第4章 基于故障模式影响及危害性的可靠性分析 | 第77-88页 |
| 4.1 引言 | 第77页 |
| 4.2 FMECA的基本概念与方法步骤 | 第77-82页 |
| 4.2.1 FMECA的基本概念 | 第77-78页 |
| 4.2.2 FMECA的实施步骤 | 第78-82页 |
| 4.3 车辆FMECA的建立与分析 | 第82-87页 |
| 4.3.1 系统定义及故障分析 | 第82-85页 |
| 4.3.2 危害度分析 | 第85-87页 |
| 4.4 小结 | 第87-88页 |
| 第5章 基于故障树和层次分析法的可靠性分配 | 第88-101页 |
| 5.1 引言 | 第88页 |
| 5.2 可靠性分配方法分析 | 第88-93页 |
| 5.2.1 故障树分配法 | 第88-90页 |
| 5.2.2 层次分析法 | 第90-93页 |
| 5.3 基于故障树和层次分析的综合分配法 | 第93-100页 |
| 5.3.1 综合分配法流程 | 第93-97页 |
| 5.3.2 整车可靠性分配结果 | 第97-99页 |
| 5.3.3 图形用户界面设计 | 第99-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第6章 总结与展望 | 第101-103页 |
| 6.1 总结 | 第101页 |
| 6.2 展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第107-108页 |
