车辆噪声多普勒效应与声屏障优化方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 交通噪声预测模型研究 | 第8-10页 |
| 1.2.2 声屏障降噪相关研究 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 多普勒效应对车辆噪声模型的影响分析 | 第14-22页 |
| 2.1 车辆行驶噪声多普勒效应 | 第14-16页 |
| 2.1.1 多普勒频移 | 第14-16页 |
| 2.1.2 多普勒频移对受声点声压级的影响 | 第16页 |
| 2.2 多普勒效应单车行驶噪声模型 | 第16-17页 |
| 2.3 多普勒效应的影响分析 | 第17-20页 |
| 2.3.1 轻型车辆通过噪声实测 | 第17-18页 |
| 2.3.2 影响因素分析 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 声屏障降噪原理与设计方法 | 第22-32页 |
| 3.1 声屏障介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 声屏障降噪原理 | 第23-24页 |
| 3.3 声屏障插入损失计算 | 第24-26页 |
| 3.3.1 绕射声衰减 | 第24-25页 |
| 3.3.2 透射声修正量 | 第25-26页 |
| 3.3.3 反射声修正量 | 第26页 |
| 3.4 噪声户外传播声衰减计算方法 | 第26-29页 |
| 3.4.1 预测点A声级 | 第26-27页 |
| 3.4.2 声源几何发散衰减 | 第27-28页 |
| 3.4.3 空气吸收衰减 | 第28页 |
| 3.4.4 地面效应衰减 | 第28-29页 |
| 3.4.5 声屏障引起的衰减 | 第29页 |
| 3.5 交通噪声特性及评价指标 | 第29-30页 |
| 3.5.1 交通噪声特性 | 第29页 |
| 3.5.2 交通噪声评价指标 | 第29-30页 |
| 3.6 声屏障设计程序 | 第30-31页 |
| 3.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 基于车辆噪声多普勒效应的声屏障优化设计 | 第32-42页 |
| 4.1 基于多普勒效应的声屏障优化方法 | 第32-34页 |
| 4.1.1 多普勒效应对声屏障延伸长度的影响 | 第32-33页 |
| 4.1.2 声屏障优化设计模型 | 第33-34页 |
| 4.2 交通车流噪声的有效长度 | 第34-36页 |
| 4.3 基于多普勒效应的声屏障优化设计算例 | 第36-41页 |
| 4.3.1 道路交通噪声 | 第36-39页 |
| 4.3.2 基于多普勒效应的声屏障优化设计 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 声屏障降噪效果声学仿真 | 第42-48页 |
| 5.1 声学软件Raynoise简介 | 第42页 |
| 5.2 Raynoise软件的应用 | 第42-43页 |
| 5.3 声屏障降噪效果仿真分析 | 第43-47页 |
| 5.3.1 声源定义 | 第43-44页 |
| 5.3.2 声环境设置 | 第44-45页 |
| 5.3.3 仿真结果及分析 | 第45-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53页 |
