| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究及发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究及发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究及发展现状 | 第13-15页 |
| 2 BIM基本理论 | 第15-23页 |
| 2.1 BIM及BrIM技术 | 第15页 |
| 2.2 BIM的特点及优势 | 第15-19页 |
| 2.2.1 BIM的特点 | 第15-18页 |
| 2.2.2 BIM与CAD对比 | 第18-19页 |
| 2.3 BIM的应用现状及问题 | 第19-22页 |
| 2.3.1 BIM在国内的发展历程及政策环境 | 第19-20页 |
| 2.3.2 BIM在工程中各个阶段的应用概况 | 第20-21页 |
| 2.3.3 BIM在设计和施工应用中存在的问题 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 BIM技术在桥梁工程中的应用 | 第23-30页 |
| 3.1 BIM技术在桥梁设计阶段的应用 | 第23-25页 |
| 3.1.1 参数化建模 | 第23-24页 |
| 3.1.2 图纸生成 | 第24页 |
| 3.1.3 工程量统计 | 第24-25页 |
| 3.1.4 协同设计 | 第25页 |
| 3.2 BIM技术在桥梁施工阶段的应用 | 第25-28页 |
| 3.2.1 施工资源模拟 | 第25-27页 |
| 3.2.2 施工模拟 | 第27页 |
| 3.2.3 碰撞检测 | 第27-28页 |
| 3.3 BIM技术在桥梁运维管理阶段的应用 | 第28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 4.卧龙沟桥BIM模型的建立 | 第30-45页 |
| 4.1 卧龙沟2 | 第30-35页 |
| 4.1.1 卧龙沟2 | 第30-31页 |
| 4.1.2 自然地理特征 | 第31页 |
| 4.1.3 卧龙沟2 | 第31-35页 |
| 4.2 卧龙沟桥BIM模型的建立 | 第35-44页 |
| 4.2.1 BIM软件的选择 | 第35-37页 |
| 4.2.2 建模流程 | 第37-38页 |
| 4.2.3 主体结构建模 | 第38-41页 |
| 4.2.4 钢筋建模 | 第41-43页 |
| 4.2.5 整体模型 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 BIM技术在卧龙沟2号桥中的应用探究 | 第45-73页 |
| 5.1 BIM技术在碰撞检测中的应用 | 第45-48页 |
| 5.2 BIM技术在施工测量中应用 | 第48-50页 |
| 5.3 BIM技术的工程量统计 | 第50-51页 |
| 5.4 BIM技术的3D输出技术 | 第51-52页 |
| 5.5 BIM技术在4D施工进度模拟中的应用 | 第52-62页 |
| 5.5.1 主梁施工模拟 | 第53-59页 |
| 5.5.2 桥墩施工模拟 | 第59-62页 |
| 5.6 BIM技术在渲染中的应用 | 第62-65页 |
| 5.6.1 软件介绍 | 第62页 |
| 5.6.2 渲染过程 | 第62-64页 |
| 5.6.3 成果输出 | 第64-65页 |
| 5.7 基于BIM的模型计算 | 第65-72页 |
| 5.7.1 BIM与Ansys软件的交互使用 | 第65-69页 |
| 5.7.2 BIM与Midas FEA软件的交互使用 | 第69-72页 |
| 5.8 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第78页 |