中国高铁开拓东南亚市场研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-21页 |
| 1.2.1 中国高铁产业及走出去的状况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 中国高铁走出去的优势与困境 | 第16-18页 |
| 1.2.3 中国高铁走出去的对策 | 第18-20页 |
| 1.2.4 中国高铁对东南亚市场的开拓 | 第20-21页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第21-23页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第23页 |
| 1.4 创新与不足 | 第23-24页 |
| 1.4.1 可能的创新 | 第23页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第23-24页 |
| 第2章 中国高铁开拓东南亚市场的推动因素 | 第24-38页 |
| 2.1 中国高铁开拓东南亚市场的必要性 | 第24-29页 |
| 2.1.1 带动中国优势产能对外输出 | 第24-26页 |
| 2.1.2 产业合作优势互补 | 第26-27页 |
| 2.1.3 促进中国对东南亚的直接投资 | 第27-29页 |
| 2.2 中国高铁开拓东南亚市场的可行性 | 第29-38页 |
| 2.2.1 “一带一路”倡议有利于中国高铁走出去 | 第30-31页 |
| 2.2.2 中国—东盟自贸区带来便利 | 第31-32页 |
| 2.2.3 高铁“走出去”战略 | 第32-33页 |
| 2.2.4 东南亚铁路基础设施建设落后 | 第33-35页 |
| 2.2.5 中国高铁的优势 | 第35-36页 |
| 2.2.6 相关及支持性产业 | 第36-38页 |
| 第3章 中国高铁开拓东南亚市场的环境 | 第38-45页 |
| 3.1 政治法律环境 | 第38-40页 |
| 3.1.1 有利因素 | 第38-39页 |
| 3.1.2 不利因素 | 第39-40页 |
| 3.2 经济环境 | 第40-42页 |
| 3.2.1 有利因素 | 第40-42页 |
| 3.2.2 不利因素 | 第42页 |
| 3.3 社会文化环境 | 第42-43页 |
| 3.3.1 有利因素 | 第42-43页 |
| 3.3.2 不利因素 | 第43页 |
| 3.4 技术环境 | 第43-45页 |
| 3.4.1 有利因素 | 第43-44页 |
| 3.4.2 不利因素 | 第44-45页 |
| 第4章 中国高铁开拓东南亚市场的案例 | 第45-55页 |
| 4.1 中泰铁路 | 第45-49页 |
| 4.1.1 中泰铁路的背景 | 第45-47页 |
| 4.1.2 合作方式 | 第47页 |
| 4.1.3 合作一波三折的原因 | 第47-49页 |
| 4.2 雅万高铁 | 第49-55页 |
| 4.2.1 雅万铁路的背景 | 第49-51页 |
| 4.2.2 合作方式 | 第51-52页 |
| 4.2.3 建设中可能面临的风险 | 第52-55页 |
| 第5章 中国高铁开拓东南亚市场的对策 | 第55-60页 |
| 5.1 政府层面 | 第55-56页 |
| 5.1.1 防范外汇风险 | 第55页 |
| 5.1.2 健全境外投资保险和法律保障体系 | 第55-56页 |
| 5.1.3 加强政策引导和政策服务 | 第56页 |
| 5.1.4 加强政治互信 | 第56页 |
| 5.2 企业层面 | 第56-60页 |
| 5.2.1 建立外汇风险防范和预警机制 | 第56-57页 |
| 5.2.2 选择合适的投融资渠道 | 第57-58页 |
| 5.2.3 强化专业人才培养 | 第58页 |
| 5.2.4 加强技术创新 | 第58-59页 |
| 5.2.5 选择强有力的本土合作伙伴 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
