| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 多挡齿轮变速器的研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 多挡齿轮变速器中齿轮机构的主要作用 | 第12-13页 |
| 1.2 多挡齿轮变速器的国内外发展概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 多挡齿轮变速器的国外发展概况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 多挡齿轮变速器的国内发展概况 | 第15-16页 |
| 1.3 课题来源及主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 齿轮传动机构综合与分析的基础理论 | 第18-26页 |
| 2.1 机构的表示 | 第18-20页 |
| 2.1.1 齿轮运动链拓扑图的基本概念 | 第18-20页 |
| 2.2 机构的组成要素 | 第20-21页 |
| 2.2.1 机构的自由度概念 | 第20-21页 |
| 2.3 变速器自由度 | 第21页 |
| 2.4 齿轮机构的综合运动链拓扑图图谱库 | 第21-22页 |
| 2.5 多挡变速器齿轮传动机构的传动比与效率 | 第22-25页 |
| 2.5.1 转速分析 | 第22-23页 |
| 2.5.2 力矩分析 | 第23-24页 |
| 2.5.3 效率分析 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 新型多挡变速器传动机构的综合 | 第26-36页 |
| 3.1 综合9杆 2 自由度与12杆 3 自由度运动链拓扑图 | 第26-35页 |
| 3.1.1 齿轮运动链拓扑图图谱库综合过程 | 第27-29页 |
| 3.1.2 传动机构选取齿轮运动链拓扑图的筛选原则 | 第29-35页 |
| 3.2 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 新型多挡变速器传动机构挡位合成与分析 | 第36-52页 |
| 4.1 行星机构杠杆分析法 | 第36-38页 |
| 4.2 对于机构自由度为三的传动方案设计要求 | 第38-39页 |
| 4.3 三自由度行星机构等效杠杆图与其传动情况 | 第39-43页 |
| 4.4 三自由度行星机构可能传动方案分析 | 第43-44页 |
| 4.5 新型变速器传动机构机构的挡位合成 | 第44-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 新型多挡变速器传动机构的传动比优化与效率分析 | 第52-73页 |
| 5.1 新型六挡变速器传动机构传动比选取 | 第52-55页 |
| 5.1.1 新型六挡变速器传动机构特性参数确定 | 第52-55页 |
| 5.2 新型六挡变速器传动机构传动比优化 | 第55-67页 |
| 5.2.1 基于挡位使用率的各挡位设计变量 | 第55-56页 |
| 5.2.2 基于挡位使用率的各挡位速比目标函数 | 第56-57页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第57页 |
| 5.2.4 复合形法优化 | 第57页 |
| 5.2.5 复合形法初始形成方法与搜索方法 | 第57-59页 |
| 5.2.6 复合形法计算过程 | 第59-61页 |
| 5.2.7 11514506 机构具体优化计算结果 | 第61-65页 |
| 5.2.8 新型六速传动机构效率计算 | 第65-67页 |
| 5.3 新型八挡位传动机构优取与分析 | 第67-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 新型多挡变速器传动机构的三维建模与分析 | 第73-85页 |
| 6.1 新型六挡传动机构的模型建立与各挡位传动比仿真分析 | 第73-82页 |
| 6.1.1 新型六挡传动机构一挡位传动比仿真分析 | 第74-75页 |
| 6.1.2 新型六挡传动机构二挡位传动比仿真分析 | 第75-76页 |
| 6.1.3 新型六挡传动机构三挡位传动比仿真分析 | 第76-77页 |
| 6.1.4 新型六挡传动机构四挡位传动比仿真分析 | 第77-78页 |
| 6.1.5 新型六挡传动机构五挡位传动比仿真分析 | 第78-79页 |
| 6.1.6 新型六挡传动机构六挡位传动比仿真分析 | 第79-80页 |
| 6.1.7 新型六挡传动机构倒挡传动比仿真分析 | 第80-82页 |
| 6.2 新型八挡传动机构的模型建立与各挡位传动比仿真分析 | 第82-84页 |
| 6.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 结论 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |
