| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-32页 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 | 第17-20页 |
| 1.1.1 本文研究的背景 | 第17-19页 |
| 1.1.2 本文研究的意义 | 第19-20页 |
| 1.2 船舶桥梁碰撞问题的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.1 国外研究现状概述 | 第20-22页 |
| 1.2.2 国内研究现状概述 | 第22页 |
| 1.3 船舶桥梁碰撞基本理论与方法 | 第22-31页 |
| 1.3.1 船舶桥墩碰撞的基本理论 | 第23-25页 |
| 1.3.2 船舶桥墩碰撞的基本方法 | 第25-31页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和方法 | 第31-32页 |
| 第二章 船舶-桥墩碰撞有限元算法及混凝土本构关系 | 第32-43页 |
| 2.1 ANSYS/LS-DYNA程序介绍 | 第32-33页 |
| 2.2 有限元控制方程 | 第33-35页 |
| 2.3 有限元碰撞问题中的动态接触与摩擦 | 第35-36页 |
| 2.3.1 碰撞问题的动态接触 | 第35-36页 |
| 2.3.2 碰撞问题接触界面的摩擦 | 第36页 |
| 2.4 混凝土本构模型 | 第36-43页 |
| 2.4.1 混凝土动态本构模型 | 第36-38页 |
| 2.4.2 基于LS-DYNA有限元软件的混凝土本构模型 | 第38-43页 |
| 第三章 船舶-桥墩碰撞有限元仿真分析 | 第43-79页 |
| 3.1 概述 | 第43页 |
| 3.2 船舶-桥墩碰撞有限元模型的建立 | 第43-51页 |
| 3.2.1 船舶有限元模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.2.2 桥墩有限元模型的建立 | 第45-47页 |
| 3.2.3 基于各种工况下的船舶-桥墩碰撞的有限元整体模型 | 第47-51页 |
| 3.3 船舶-桥墩碰撞的有限元计算结果及分析 | 第51-79页 |
| 3.3.1 工况一有限元结果及分析 | 第52-57页 |
| 3.3.2 工况二有限元结果及分析 | 第57-60页 |
| 3.3.3 工况三有限元结果及分析 | 第60-66页 |
| 3.3.4 工况四有限元结果及分析 | 第66-71页 |
| 3.3.5 工况五有限元结果及分析 | 第71-76页 |
| 3.3.6 本文有限元计算结果与国内外撞击力规范的比较 | 第76-79页 |
| 第四章 桥墩防撞装置的设计及仿真分析 | 第79-110页 |
| 4.1 桥墩防撞装置的设计原理及其分类 | 第79-82页 |
| 4.1.1 桥墩防撞装置的设计原理 | 第79-80页 |
| 4.1.2 桥墩防撞装置的分类 | 第80-81页 |
| 4.1.3 本文进行有限元计算的两种桥墩防撞装置 | 第81-82页 |
| 4.2 “固定式橡胶护弦桥墩防撞”方案有限元仿真计算 | 第82-95页 |
| 4.2.1 “固定式橡胶护弦桥墩防撞”方案概述 | 第82-83页 |
| 4.2.2 “固定式橡胶护弦桥墩防撞”方案有限元模型建立 | 第83-84页 |
| 4.2.3 工况一船舶正撞有限元结果及分析 | 第84-90页 |
| 4.2.4 工况二船舶斜撞有限元结果及分析 | 第90-95页 |
| 4.3 “FRP桥墩防撞浮箱”方案有限元仿真计算 | 第95-109页 |
| 4.3.1 “FRP桥墩防撞浮箱”方案概述 | 第95-96页 |
| 4.3.2 “FRP桥墩防撞浮箱”方案有限元模型建立 | 第96-98页 |
| 4.3.3 工况一船舶正撞有限元结果及分析 | 第98-104页 |
| 4.3.4 工况二船舶斜撞有限元结果及分析 | 第104-109页 |
| 4.4 小节 | 第109-110页 |
| 第五章 结论与展望 | 第110-113页 |
| 5.1 本文结论 | 第110-111页 |
| 5.2 未来工作的展望 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |
