| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 评述与启示 | 第15页 |
| 1.3 研究内容、难点及方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究难点 | 第16页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 技术路线及创新点 | 第16-19页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.2 创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 城市轨道交通的概念及投融资特点 | 第19-21页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的概念及特点 | 第19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的投融资特点 | 第19-21页 |
| 2.2 PPP模式的内涵及相关理论 | 第21-22页 |
| 2.2.1 PPP模式的内涵 | 第21页 |
| 2.2.2 PPP模式的分类及运作流程 | 第21-22页 |
| 2.3 特许权期概念及相关理论 | 第22-25页 |
| 2.3.1 特许协议及特许权期的概念 | 第22-23页 |
| 2.3.2 特许权期的界定及分类 | 第23-25页 |
| 第3章 轨道交通PPP项目特许权期决策方法分析 | 第25-31页 |
| 3.1 轨道交通PPP项目特许权期决策的传统方法分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 净现值法 | 第25-26页 |
| 3.1.2 博弈论法 | 第26-27页 |
| 3.1.3 蒙特卡洛模拟法 | 第27页 |
| 3.2 轨道交通PPP项目特许权期决策的期权博弈方法分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 实物期权方法概述 | 第27-28页 |
| 3.2.2 期权博弈方法概述 | 第28页 |
| 3.3 轨道交通PPP项目特许权期决策方法比较 | 第28-31页 |
| 3.3.1 特许权期决策传统方法的优缺点分析 | 第29页 |
| 3.3.2 期权博弈法的优势 | 第29-31页 |
| 第4章 轨道交通PPP项目特许权期决策分析与模型构建 | 第31-43页 |
| 4.1 轨道交通PPP项目的参与主体及利益诉求 | 第31-35页 |
| 4.1.1 轨道交通PPP项目的参与主体 | 第31-32页 |
| 4.1.2 轨道交通PPP项目主要参与主体的利益诉求 | 第32-35页 |
| 4.2 轨道交通PPP项目特许权期的期权博弈特性分析 | 第35-37页 |
| 4.2.1 轨道交通PPP项目特许权期决策的期权特性分析 | 第35-36页 |
| 4.2.2 轨道交通PPP项目特许权期决策的博弈特性分析 | 第36-37页 |
| 4.3 轨道交通PPP项目特许权期期权博弈模型构建 | 第37-43页 |
| 4.3.1 模型的基本假设 | 第37-39页 |
| 4.3.2 无政府担保的特许权期期权博弈决策模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 有政府担保的特许权期期权博弈决策模型 | 第40-43页 |
| 第5章 特许权期期权博弈模型的实证应用及保障措施 | 第43-53页 |
| 5.1 项目概况 | 第43-46页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第43页 |
| 5.1.2 项目基础数据 | 第43-46页 |
| 5.2 项目价值及特许权期期权博弈模型应用分析 | 第46-49页 |
| 5.2.1 运用净现值法计算项目的价值 | 第46-47页 |
| 5.2.2 有政府担保的特许权期期权博弈决策分析 | 第47-49页 |
| 5.3 特许权期期权博弈模型应用于轨道交通PPP项目的保障措施 | 第49-53页 |
| 5.3.1 轨道交通PPP项目建设阶段的保障措施 | 第49-50页 |
| 5.3.2 轨道交通PPP项目运营阶段的保障措施 | 第50页 |
| 5.3.3 轨道交通PPP项目移交阶段的保障措施 | 第50-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 研究结论 | 第53-54页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-65页 |
