电动出租车负荷模型及其充换电设施运营模式研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 电动汽车负荷模型研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 充换电设施研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 运营模式研究 | 第14-17页 |
| 1.3 本文主要内容及章节安排 | 第17-18页 |
| 第二章 充换电设施运营模式结构化分析 | 第18-32页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 e~3-value 分析法 | 第18-20页 |
| 2.2.1 e~3-value 概述 | 第18-19页 |
| 2.2.2 e~3-value 建模元素 | 第19-20页 |
| 2.3 充换电设施运营价值活动分析 | 第20-23页 |
| 2.3.1 电动汽车相关产业政策制定 | 第21页 |
| 2.3.2 电量交易 | 第21-22页 |
| 2.3.3 充换电设施建设与运营管理 | 第22页 |
| 2.3.4 电动汽车供应与维保 | 第22-23页 |
| 2.3.5 电池运营维保 | 第23页 |
| 2.4 充换电设施运营主体结构化建模与分析 | 第23-31页 |
| 2.4.1 政府主导型 | 第24-26页 |
| 2.4.2 电网企业主导型 | 第26-27页 |
| 2.4.3 出租车运营企业主导型 | 第27-29页 |
| 2.4.4 融资企业主导型 | 第29-30页 |
| 2.4.5 研制企业主导型 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 电动出租车充换电负荷模型 | 第32-45页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 乘客出行特性与电动出租车行驶特性 | 第32-35页 |
| 3.2.1 乘客出行特性与出行热点 | 第32-33页 |
| 3.2.2 电动出租车行驶特性 | 第33-34页 |
| 3.2.3 电动汽车电池与充换电设施特性 | 第34-35页 |
| 3.3 电动出租车充换电需求与负荷模型 | 第35-39页 |
| 3.3.1 蒙特卡洛方法 | 第35页 |
| 3.3.2 迪杰斯特拉算法 | 第35-36页 |
| 3.3.3 仿真流程 | 第36-39页 |
| 3.4 算例分析 | 第39-44页 |
| 3.4.1 抵达充换电站数量分布 | 第40-41页 |
| 3.4.2 充电负荷曲线 | 第41-43页 |
| 3.4.3 充电电量与总价 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 考虑充换电设施限制的负荷模型 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 考虑充换电设施限制的负荷建模 | 第45-50页 |
| 4.2.1 快充模式 | 第46-48页 |
| 4.2.2 换电模式 | 第48-50页 |
| 4.3 算例分析 | 第50-53页 |
| 4.3.1 快充模式负荷对比 | 第50-51页 |
| 4.3.2 换电模式负荷对比 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 高峰时段充换电设施配置优化 | 第54-61页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 充换电设施配置优化模型 | 第54-57页 |
| 5.2.1 目标函数 | 第55-56页 |
| 5.2.2 约束条件 | 第56-57页 |
| 5.3 算例分析 | 第57-60页 |
| 5.3.1 基本参数 | 第57-58页 |
| 5.3.2 优化指标 | 第58-59页 |
| 5.3.3 区域优化结果 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 1 总结 | 第61-62页 |
| 2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
