| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外电动汽车发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内电动汽车发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车使用的 AMT 研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3.1 AMT 的发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3.2 电动汽车 AMT 的研究概况 | 第14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 CLAMT 的组成及工作原理 | 第16-21页 |
| 2.1 CLAMT 的总体设计方案 | 第16-17页 |
| 2.1.1 变速器的主要功能 | 第16页 |
| 2.1.2 电动汽车保留离合器与否的分析 | 第16-17页 |
| 2.2 CLAMT 的组成及工作原理 | 第17-19页 |
| 2.3 CLAMT 换挡的原理 | 第19-20页 |
| 2.3.1 驱动电机的输出模式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 换挡过程的电机的调速控制 | 第20页 |
| 2.4 CLAMT 的优势 | 第20-21页 |
| 第3章 驱动系统选型与 CLAMT 传动比的确定 | 第21-29页 |
| 3.1 整车传动系统传递路径的确定 | 第21页 |
| 3.2 整车参数及性能要求 | 第21-22页 |
| 3.3 驱动电机参数设计 | 第22-25页 |
| 3.3.1 驱动电机功率的选择 | 第22-24页 |
| 3.3.2 驱动电机转速的选择 | 第24页 |
| 3.3.3 驱动电机转矩的选择 | 第24-25页 |
| 3.4 传动系统传动比设计 | 第25页 |
| 3.5 动力电池参数设计 | 第25-26页 |
| 3.5.1 电池组电压的确定 | 第25-26页 |
| 3.5.2 锂离子电池组容量 | 第26页 |
| 3.6 课题计算实例 | 第26-28页 |
| 3.7 变速器档位数的确定 | 第28-29页 |
| 第4章 搭载 CLAMT 的纯电动汽车性能仿真与结果分析 | 第29-40页 |
| 4.1 仿真软件 CRUISE 简介 | 第29页 |
| 4.2 整车仿真模型的搭建 | 第29-35页 |
| 4.2.1 整车模块 | 第30-31页 |
| 4.2.2 电机模块 | 第31-32页 |
| 4.2.3 电池模块 | 第32-33页 |
| 4.2.4 主减速器模块 | 第33-34页 |
| 4.2.5 车轮模块 | 第34页 |
| 4.2.6 制动器模块 | 第34-35页 |
| 4.2.7 Cockpit 模块 | 第35页 |
| 4.3 计算任务的设定 | 第35-37页 |
| 4.3.1 计算任务 | 第35-36页 |
| 4.3.2 道路模型 | 第36页 |
| 4.3.3 行驶工况模型 | 第36-37页 |
| 4.4 仿真及结果分析 | 第37-40页 |
| 4.4.1 动力性仿真结果 | 第37-38页 |
| 4.4.2 工况行驶仿真结果 | 第38-40页 |
| 第5章 CLAMT 变速器的设计与仿真 | 第40-52页 |
| 5.1 变速器本体设计 | 第40-45页 |
| 5.1.1 变速器传动结构方案确定 | 第40-41页 |
| 5.1.2 中心距的初选 | 第41页 |
| 5.1.3 齿轮形式和材料 | 第41页 |
| 5.1.4 齿轮主要参数的设计 | 第41-42页 |
| 5.1.5 各挡齿轮齿数的分配 | 第42-43页 |
| 5.1.6 齿轮轮齿强度计算方法 | 第43-45页 |
| 5.2 变速器轴的设计 | 第45-47页 |
| 5.2.1 初选轴的尺寸 | 第45页 |
| 5.2.2 轴的受力计算 | 第45-46页 |
| 5.2.3 轴的强度和刚度计算 | 第46-47页 |
| 5.3 变速器换挡机构的设计 | 第47-52页 |
| 5.3.1 变速器换挡机构的类型 | 第47-48页 |
| 5.3.2 CLAMT 换挡机构的作用和要求 | 第48页 |
| 5.3.3 CLAMT 的电控电动换挡机构方案设计 | 第48-49页 |
| 5.3.4 CLAMT 电控电动换挡机构的参数设计 | 第49-52页 |
| 第6章 变速器的运动学与动力学仿真分析 | 第52-62页 |
| 6.1 变速器三维模型的建立 | 第52-53页 |
| 6.2 斜齿轮接触刚度分析 | 第53-56页 |
| 6.2.1 ADAMS 接触理论 | 第53页 |
| 6.2.2 啮合齿轮接触的接触刚度 | 第53-56页 |
| 6.3 ADAMS 模型的建立 | 第56页 |
| 6.4 运动学仿真分析 | 第56-57页 |
| 6.5 动力学仿真分析 | 第57-59页 |
| 6.6 仿真结果分析 | 第59-62页 |
| 第7章 CLAMT 换挡品质的研究 | 第62-77页 |
| 7.1 变速器换挡过程分析 | 第62-64页 |
| 7.1.1 CLAMT 换挡过程的动力学模型的建立 | 第62-63页 |
| 7.1.2 换挡过程动力学分析 | 第63-64页 |
| 7.2 变速器换挡品质的定义与影响因素 | 第64-67页 |
| 7.2.1 冲击度 | 第64-66页 |
| 7.2.2 滑磨功 | 第66-67页 |
| 7.2.3 换挡时间 | 第67页 |
| 7.3 同步阶段换挡品质的研究 | 第67-71页 |
| 7.3.1 同步器的结构与工作原理 | 第67-69页 |
| 7.3.2 同步阶段数学模型的建立 | 第69-70页 |
| 7.3.3 同步阶段换挡品质的影响因素 | 第70-71页 |
| 7.4 同步器同步过程仿真 | 第71-74页 |
| 7.4.1 同步器仿真模型建立 | 第71-72页 |
| 7.4.2 换挡力对换挡品质的影响 | 第72-74页 |
| 7.5 换挡性能测试 | 第74-77页 |
| 第8章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 8.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 8.2 后续工作展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第83页 |
