| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.2 国外对地铁钢弹簧浮置板的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 国内对地铁钢弹簧浮置板的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 钢弹簧浮置板 | 第18-24页 |
| 1.4.1 钢弹簧浮置板 | 第18-22页 |
| 1.4.2 钢弹簧浮置板隔振原理 | 第22-23页 |
| 1.4.3 振动评价标准 | 第23-24页 |
| 1.5 本文研究的内容 | 第24-26页 |
| 第2章 青岛地铁3号线钢弹簧浮置板系统设计 | 第26-38页 |
| 2.1 工程概况 | 第26页 |
| 2.2 钢弹簧浮置板施工图纸设计 | 第26-31页 |
| 2.2.1 钢弹簧浮置板总平面图 | 第27-28页 |
| 2.2.2 钢弹簧浮置板平面图和断面图 | 第28-31页 |
| 2.3 钢弹簧浮置板模态分析 | 第31-35页 |
| 2.4 钢弹簧浮置板稳态分析 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 青岛地铁3号线平稳性测试 | 第38-46页 |
| 3.1 测试概况 | 第38-40页 |
| 3.2 动态响应数据采集 | 第40-42页 |
| 3.2.1 永平路-青岛北站区间(上行线) | 第40-41页 |
| 3.2.2 永平路-青岛北站区间(下行线) | 第41-42页 |
| 3.3 平稳性评定指标计算及评价 | 第42-45页 |
| 3.3.1 永平路-青岛北站区间(上行线) | 第43-44页 |
| 3.3.2 永平路-青岛北站区间(下行线) | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 青岛地铁3号线地面振动测试 | 第46-69页 |
| 4.1 测试概况 | 第46-51页 |
| 4.2 评价指标 | 第51-53页 |
| 4.3 各种道床类型的测试结果 | 第53-68页 |
| 4.3.1 普通道床ZDK23+743 | 第53-58页 |
| 4.3.2 重量级钢弹簧浮置板ZDK23+525 | 第58-63页 |
| 4.3.3 中量级钢弹簧浮置板ZDK23+337. | 第63-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 青岛地铁3号线轨道隔振系统振动测试 | 第69-78页 |
| 5.1 测试概况 | 第69页 |
| 5.2 测试设备和测点布置 | 第69-70页 |
| 5.3 过车响应测试 | 第70-76页 |
| 5.3.1 普通道床ZDK23+840 | 第70-72页 |
| 5.3.2 重量钢弹簧级浮置板ZDK23+512.5 | 第72-74页 |
| 5.3.3 中量级钢弹簧浮置板ZDK23+337. | 第74-76页 |
| 5.4 测试结果分析 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 地面振动预测 | 第78-93页 |
| 6.1 模型假定及参数 | 第78-82页 |
| 6.2 振动荷载计算 | 第82-88页 |
| 6.2.1 钢轨振动加速度数学表达式 | 第82-84页 |
| 6.2.2 地铁列车简化模型 | 第84-85页 |
| 6.2.3 列车振动荷载 | 第85-88页 |
| 6.3 数值模型 | 第88-90页 |
| 6.4 计算结果分析 | 第90-92页 |
| 6.4.1 模型标定 | 第90-91页 |
| 6.4.2 地面振动衰减规律分析 | 第91-92页 |
| 6.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第7章 结论与展望 | 第93-95页 |
| 7.1 结论 | 第93-94页 |
| 7.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及工程实践情况 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
