某乘用车25%小偏置碰撞车身结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 论文选题的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外小偏置碰撞的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 小偏置碰撞的试验方法和评价规则 | 第14-20页 |
| 1.3.1 试验方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 评价规则 | 第15-20页 |
| 1.3.2.1 约束系统 | 第16-17页 |
| 1.3.2.2 假人伤害 | 第17-18页 |
| 1.3.2.3 车身结构评价 | 第18-20页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 2 某乘用车小偏置碰撞仿真模型的建立 | 第22-38页 |
| 2.1 有限元分析理论基础 | 第22-23页 |
| 2.1.1 有限元基本原理 | 第22页 |
| 2.1.2 有限单元法分析过程 | 第22-23页 |
| 2.2 汽车碰撞仿真基本理论 | 第23-25页 |
| 2.3 整车有限元建模概述 | 第25-35页 |
| 2.3.1 坐标系 | 第25页 |
| 2.3.2 单位制 | 第25页 |
| 2.3.3 几何模型导入 | 第25-26页 |
| 2.3.4 建模要求 | 第26-33页 |
| 2.3.4.1 尺寸要求 | 第26页 |
| 2.3.4.2 单元质量控制 | 第26页 |
| 2.3.4.3 建模处理 | 第26-32页 |
| 2.3.4.4 单元的检查及要求 | 第32-33页 |
| 2.3.5 材料模型与属性的定义 | 第33-35页 |
| 2.3.6 有限元碰撞模型 | 第35页 |
| 2.4 求解时间设置 | 第35页 |
| 2.5 参考点和传感器的设置 | 第35-36页 |
| 2.6 建立小偏置碰撞壁障仿真模型 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 基础模型小偏置碰撞仿真分析 | 第38-48页 |
| 3.1 碰撞仿真的有效性分析 | 第38-40页 |
| 3.1.1 碰撞能量守恒 | 第38页 |
| 3.1.2 沙漏能与总能变化 | 第38-39页 |
| 3.1.3 模型重量变化 | 第39-40页 |
| 3.2 整车变形分析 | 第40-41页 |
| 3.3 乘员舱结构的变形分析 | 第41-43页 |
| 3.4 前围板侵入量分析 | 第43-44页 |
| 3.5 加速度分析 | 第44-45页 |
| 3.6 基础模型结构评级 | 第45-46页 |
| 3.7 平台车型IIHS实车测试对比 | 第46-47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 某乘用车结构优化设计 | 第48-70页 |
| 4.1 传力路径分析 | 第48-51页 |
| 4.1.1 轿车25%小偏置正面碰撞力的传递路径 | 第48-50页 |
| 4.1.2 轿车正面碰撞所需安全尺寸布置分析 | 第50-51页 |
| 4.2 安全性改进方法 | 第51-52页 |
| 4.2.1 优化思路 | 第51页 |
| 4.2.2 模型受力变形情况分析 | 第51-52页 |
| 4.2.3 车体整体结构优化方案 | 第52页 |
| 4.3 第一轮结构优化方案 | 第52-55页 |
| 4.3.1 A柱加强板结构优化 | 第52-53页 |
| 4.3.2 门槛边梁材料优化 | 第53-54页 |
| 4.3.3 门槛边梁处结构优化 | 第54-55页 |
| 4.3.3.1 结构优化方案 | 第54-55页 |
| 4.3.3.2 工程化分析 | 第55页 |
| 4.4 第一轮优化结果分析 | 第55-59页 |
| 4.4.1 整车变形分析 | 第55-56页 |
| 4.4.2 乘员舱结构的变形分析 | 第56-58页 |
| 4.4.3 前围板侵入量分析 | 第58-59页 |
| 4.4.4 加速度分析 | 第59页 |
| 4.5 第一轮优化模型结构评级 | 第59-61页 |
| 4.6 第二轮结构优化方案 | 第61-65页 |
| 4.6.1 前防撞梁结构优化 | 第61页 |
| 4.6.2 A柱结构优化 | 第61-63页 |
| 4.6.3 机舱左上边梁处结构优化 | 第63-65页 |
| 4.6.3.1 左侧前连接加强板结构优化 | 第63页 |
| 4.6.3.2 机舱左上边梁内板结构优化 | 第63-64页 |
| 4.6.3.3 前风窗流水槽内左加强板结构优化 | 第64-65页 |
| 4.7 第二轮优化结果分析 | 第65-67页 |
| 4.7.1 整车变形分析对比 | 第65页 |
| 4.7.2 乘员舱结构的变形分析 | 第65页 |
| 4.7.3 前围板侵入量分析 | 第65-66页 |
| 4.7.4 加速度分析 | 第66-67页 |
| 4.8 第二次优化模型结构评级 | 第67-68页 |
| 4.9 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 优化模型校核 | 第70-80页 |
| 5.1 100%正面碰撞校核 | 第70-75页 |
| 5.1.1 100%正面碰撞分析条件 | 第70页 |
| 5.1.2 分析结果 | 第70-74页 |
| 5.1.2.1 整车碰撞变形图 | 第70-71页 |
| 5.1.2.2 前纵梁变形图 | 第71-72页 |
| 5.1.2.3 整车速度与加速度变化情况 | 第72页 |
| 5.1.2.4 前围区域变化情况 | 第72-73页 |
| 5.1.2.5 A柱后移量及门框变形量情况 | 第73-74页 |
| 5.1.2.6 向管柱及三踏板跳动情况 | 第74页 |
| 5.1.3 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 正面40%重叠可变形壁障碰撞校核 | 第75-79页 |
| 5.2.1 40%重叠可变形壁障碰撞分析条件 | 第75-76页 |
| 5.2.2 分析结果 | 第76-78页 |
| 5.2.2.1 整车变形图 | 第76页 |
| 5.2.2.2 前纵梁变形图 | 第76-77页 |
| 5.2.2.3 B柱加速度变化情况 | 第77页 |
| 5.2.2.4 前围区域变化情况 | 第77-78页 |
| 5.2.2.5 门框变形量 | 第78页 |
| 5.2.2.6 方向盘跳动情况 | 第78页 |
| 5.2.3 分析结果 | 第78-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第84页 |
