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CAN总线通信技术在轮毂电机四轮独立驱动电动车应用设计

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-16页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 研究现状第12-15页
        1.2.1 汽车网络研究现状第12-13页
        1.2.2 汽车网络协议发展现状第13-14页
        1.2.3 汽车CAN网络协议发展现状第14-15页
    1.3 本论文的研究内容第15-16页
第二章 CAN总线在轮毂电机四轮直驱整车车载网络应用设计第16-23页
    2.1 四轮独立驱动电动车与车载网络的联系第16页
    2.2 整车车载网络第16-20页
        2.2.1 整车车载网络设计图第16-18页
        2.2.2 整车车载网络功能第18-19页
        2.2.3 整车信号传输及控制系统第19-20页
    2.3 基于D2P搭建CAN网络通信系统第20-22页
        2.3.1 D2P试验平台第20-21页
        2.3.2 CAN总线通信电路第21-22页
    2.4 本章小结第22-23页
第三章 轮毂电机四轮独立驱动电动车智能仪表网络设计第23-32页
    3.1 轮毂电机四轮独立驱动电动车的智能仪表网络设计要求第23页
    3.2 智能仪表网络设计第23-25页
    3.3 信号分类第25-28页
        3.3.1 控制信号第25-26页
        3.3.2 照明信号第26-27页
        3.3.3 显示信号第27-28页
    3.4 信号优先级第28-30页
    3.5 仪表界面设计第30-31页
    3.6 本章小结第31-32页
第四章 CAN通信协议及实时性分析第32-40页
    4.1 CAN通信协议简介第32-36页
        4.1.1 CAN总线物理层第32-33页
        4.1.2 CAN总线传输层第33-35页
        4.1.3 CAN总线对象层第35-36页
    4.2 CAN通信在轮毂电机四直驱动电动汽车车载网络实时性分析第36-39页
        4.2.1 总线负载率第36-37页
        4.2.2 最长延迟时间第37-39页
    4.3 本章小结第39-40页
第五章 CAN网络通信协议定义及实验验证第40-50页
    5.1 CAN通信应用层协议定义第40-43页
        5.1.1 CAN通信节点的设计第40-41页
        5.1.2 CAN中断服务定义第41页
        5.1.3 CAN模式定义第41-43页
        5.1.4 CAN过滤器配置定义第43页
    5.2 BMS通信协议定义第43-46页
        5.2.1 BMS管理系统基本信息协议定义第43-45页
        5.2.2 BMS故障信息定义第45-46页
    5.3 实验验证第46-47页
        5.3.1 实验实物连接第46-47页
        5.3.2 实验结果第47页
    5.4 显示屏第47-49页
    5.5 本章小结第49-50页
第六章 总结与展望第50-52页
    6.1 总结第50页
    6.2 展望第50-52页
致谢第52-53页
参考文献第53-56页
附录A CAN通信程序第56-59页
    A-1 发送节点的控制程序第56-57页
    A-2 接收节点控制程序第57-59页
附录B CAN通信电路图第59-60页
    B-1 电源供电电路图第59页
    B-2 STM32开发板CAN通信电路图第59页
    B-3 CAN通信外部设备连接电路图第59-60页
附录C CAN通信于BMS信息协议定义第60-64页
    C-1 BMS功率控制协议定义第60页
    C-2 BMS低电压信息定义第60-61页
    C-3 BMS高温信息定义第61页
    C-4 BMS故障信息定义第61-63页
        C-4.1 BMS 一级故障信息定义第61-62页
        C-4.2 BMS二级故障信息定义第62页
        C-4.3 BMS三级故障信息定义第62-63页
    C-5 整车风扇控制第63页
    C-6 整车加热控制第63-64页
作者简介第64页

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