城市主干道公交优先信号控制策略研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究与应用现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 理论研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.2 主流交通控制系统的公交信号优先应用 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究对象界定 | 第16页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.3 研究方法及技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 公交优先相关理论研究 | 第19-28页 |
| 2.1 公交优先理念 | 第19页 |
| 2.2 公交优先信号控制的目标 | 第19-21页 |
| 2.2.1 以减少公交车辆车均延误为目标 | 第20页 |
| 2.2.2 以减少人均延误为目标 | 第20-21页 |
| 2.3 公交优先控制方式 | 第21-24页 |
| 2.3.1 被动优先 | 第21-22页 |
| 2.3.2 主动优先 | 第22-24页 |
| 2.3.3 实时优先 | 第24页 |
| 2.4 公交优先控制策略 | 第24-28页 |
| 2.4.1 离线控制策略 | 第25-26页 |
| 2.4.2 在线控制策略 | 第26-28页 |
| 第3章 基于公交优先的离线协调控制策略优化 | 第28-40页 |
| 3.1 城市主干道信号协调控制基础 | 第29-31页 |
| 3.1.1 干道协调控制的适用条件 | 第29-30页 |
| 3.1.2 干道信号协调控制的关键参数 | 第30-31页 |
| 3.2 基于公交优先的干道信号协调控制优化 | 第31-39页 |
| 3.2.1 延误计算模型 | 第31-33页 |
| 3.2.2 周期优化模型 | 第33-36页 |
| 3.2.3 绿信比优化模型 | 第36-38页 |
| 3.2.4 相位差优化方法 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 基于公交优先的在线主动控制策略优化 | 第40-49页 |
| 4.1 公交车组基础理论 | 第40-42页 |
| 4.1.1 国内公交车流特点 | 第40-41页 |
| 4.1.2 公交车组的定义 | 第41页 |
| 4.1.3 公交车组的形成与基本假设 | 第41-42页 |
| 4.2 基于公交优先的主动控制策略 | 第42-48页 |
| 4.2.1 公交优先规则 | 第42-43页 |
| 4.2.2 优先权重计算 | 第43-45页 |
| 4.2.3 优先控制流程 | 第45-47页 |
| 4.2.4 优先控制效益分析 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 仿真实验分析 | 第49-62页 |
| 5.1 仿真系统简介 | 第49-50页 |
| 5.1.1 VISSIM的交通模型理论 | 第49页 |
| 5.1.2 VISSIM的仿真实现流程 | 第49-50页 |
| 5.2 基础数据准备 | 第50-55页 |
| 5.2.1 中山路主干道系统描述 | 第50-51页 |
| 5.2.2 道路交通数据 | 第51-54页 |
| 5.2.3 公交车运行状况 | 第54-55页 |
| 5.3 仿真对比方案 | 第55-56页 |
| 5.4 仿真结果评价 | 第56-62页 |
| 5.4.1 模型搭建及评价指标选取 | 第56-57页 |
| 5.4.2 仿真结果评价 | 第57-61页 |
| 5.4.3 仿真结果分析 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 研究结论 | 第62页 |
| 研究展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
