| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第14-17页 |
| 1.2.1 电流变离合器的国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 电流变离合器的国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 电流变离合器的控制策略研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 电流变离合器的力学特性及其控制原理研究 | 第19-35页 |
| 2.1 概述 | 第19-21页 |
| 2.2 电流变液的力学性能研究 | 第21-24页 |
| 2.2.1 电流变液力学性能的表征参数 | 第21-22页 |
| 2.2.2 电流变液力学性能表征参数的影响因素分析 | 第22-24页 |
| 2.3 车用电流变离合器的使用要求 | 第24-25页 |
| 2.4 本文电流变离合器的结构简介 | 第25-27页 |
| 2.5 电流变离合器的力学性能计算 | 第27-32页 |
| 2.5.1 电流变离合器筒面传递转矩大小的计算 | 第27-30页 |
| 2.5.2 电流变离合器盘面传递转矩大小的计算 | 第30-31页 |
| 2.5.3 本文用筒式电流变离合器传递转矩的计算 | 第31-32页 |
| 2.6 电流变离合器的工作过程及其控制原理 | 第32-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 电流变离合器可控高压电源及其调压原理研究 | 第35-51页 |
| 3.1 概述 | 第35-36页 |
| 3.2 可控高压电源系统的组成及其电压调控原理 | 第36-42页 |
| 3.2.1 可控高压电源系统的组成 | 第36-37页 |
| 3.2.2 Rosen 型压电陶瓷变压器简介 | 第37-39页 |
| 3.2.3 脉冲宽度控制器 SG1524 简介 | 第39-40页 |
| 3.2.4 高压电源系统的电压调控原理 | 第40-42页 |
| 3.3 可控高压电源系统的调压电路设计 | 第42-44页 |
| 3.3.1 PWM 脉冲宽度输出电路的设计 | 第42-43页 |
| 3.3.2 可控高压电源系统升压调控电路的设计 | 第43-44页 |
| 3.4 基于 Matlab 的可控高压电源调压仿真模型搭建 | 第44-50页 |
| 3.4.1 脉冲宽度控制器的仿真模型搭建 | 第44-46页 |
| 3.4.2 电源系统升压仿真模型的搭建 | 第46-48页 |
| 3.4.3 电源系统反馈调压仿真模型的搭建 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 电流变离合器起步和换档控制策略研究 | 第51-69页 |
| 4.1 概述 | 第51-52页 |
| 4.2 车辆起步和换档品质的评价指标 | 第52-54页 |
| 4.2.1 起步品质的评价指标 | 第52-54页 |
| 4.2.2 换档品质的评价指标 | 第54页 |
| 4.3 电流变离合器接合过程分析及其控制要求 | 第54-57页 |
| 4.3.1 电流变离合器的接合过程分析 | 第54-56页 |
| 4.3.2 电流变离合器的控制要求 | 第56-57页 |
| 4.4 电流变离合器的控制方案及控制算法 | 第57-60页 |
| 4.4.1 电流变离合器控制方案的确定 | 第57-59页 |
| 4.4.2 电流变离合器的模糊控制算法简介 | 第59-60页 |
| 4.5 电流变离合器控制策略的制定 | 第60-68页 |
| 4.5.1 车辆起步过程中电流变离合器控制策略的制定 | 第60-64页 |
| 4.5.2 换档过程中电流变离合器控制策略的制定 | 第64-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 电流变离合器的模糊控制器设计及接合过程仿真 | 第69-93页 |
| 5.1 概述 | 第69-70页 |
| 5.2 车辆动力学模型的构建 | 第70-75页 |
| 5.2.1 发动机转矩输出模型的构建 | 第70-72页 |
| 5.2.2 电流变离合器动力学模型的构建 | 第72-74页 |
| 5.2.3 行驶阻力动力学模型的构建 | 第74-75页 |
| 5.3 电流变离合器传递转矩的模糊控制器设计 | 第75-82页 |
| 5.3.1 驾驶员意图判别模糊控制器的设计 | 第75-77页 |
| 5.3.2 车辆起步过程中电流变离合器的模糊控制器设计 | 第77-80页 |
| 5.3.3 车辆换档过程中电流变离合器的模糊控制器设计 | 第80-82页 |
| 5.4 Matlab/Simulink 仿真模型的搭建 | 第82-86页 |
| 5.4.1 发动机 Simulink 仿真模型的建立 | 第82-83页 |
| 5.4.2 驾驶意图 Simulink 仿真模型的建立 | 第83页 |
| 5.4.3 电流变离合器扭矩变化率 Simulink 仿真模型的建立 | 第83-84页 |
| 5.4.4 离合器从动轴阻力 Simulink 仿真模型的构建 | 第84-85页 |
| 5.4.5 电流变离合器动力学 Simulink 仿真模型的构建 | 第85页 |
| 5.4.6 整车 Simulink 仿真模型的构建 | 第85-86页 |
| 5.5 仿真结果及分析 | 第86-92页 |
| 5.5.1 车辆起步过程中的仿真结果 | 第86-88页 |
| 5.5.2 车辆换档过程中的仿真结果 | 第88-92页 |
| 5.6 本章小结 | 第92-93页 |
| 第6章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 论文总结 | 第93-94页 |
| 6.2 研究展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99页 |
