| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 理论基础与研究综述 | 第14-24页 |
| 1.2.1 相关理论 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内外研究综述 | 第16-24页 |
| 1.3 研究区域与数据来源 | 第24-26页 |
| 1.3.1 研究区概况 | 第24-25页 |
| 1.3.2 数据来源 | 第25-26页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第26-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-29页 |
| 第2章 研究方法 | 第29-36页 |
| 2.1 公路、铁路交通可达性测度方法 | 第30页 |
| 2.2 山东半岛、辽东半岛城市群物流交流量预测方法 | 第30-34页 |
| 2.2.1 渤海通道建设的时间评估及节点选择 | 第30-31页 |
| 2.2.2 经济、社会、交通等13项指标预测 | 第31页 |
| 2.2.3 构建公路、铁路输出物流量指数模型 | 第31-32页 |
| 2.2.4 计算山东半岛、辽东半岛城市群之间的公路物流交流量 | 第32-33页 |
| 2.2.5 计算山东半岛、辽东半岛城市群之间的铁路物流交流量 | 第33页 |
| 2.2.6 预测经行渤海通道的物流量 | 第33-34页 |
| 2.3 物流空间的网络分析方法 | 第34-36页 |
| 第3章 渤海通道建成前后山东半岛、辽东半岛城市群公路物流空间差异 | 第36-48页 |
| 3.1 公路交通可达性格局分异 | 第36-37页 |
| 3.2 城市中心性差异 | 第37-41页 |
| 3.2.1 2050 年城市省际、省内交流量 | 第38-39页 |
| 3.2.2 程度中心性 | 第39-41页 |
| 3.3 物流最大联系流的空间分异 | 第41-46页 |
| 3.3.1 2020 年、2035年、2050年未经渤海通道的公路最大联系流 | 第42-44页 |
| 3.3.2 2050 年经行渤海通道的公路最大联系流 | 第44-46页 |
| 3.4 物流空间网络结构差异 | 第46-48页 |
| 第4章 渤海通道建成前后山东半岛、辽东半岛城市群铁路物流空间差异 | 第48-58页 |
| 4.1 铁路交通可达性格局分异 | 第48-49页 |
| 4.2 城市中心性差异 | 第49-53页 |
| 4.2.1 2050 年城市省际、省内交流量 | 第49-50页 |
| 4.2.2 程度中心性 | 第50-53页 |
| 4.3 物流最大联系流的空间分异 | 第53-56页 |
| 4.3.1 2020 年、2035年、2050年未经渤海通道的铁路最大联系流 | 第53-55页 |
| 4.3.2 2050 年经行渤海通道的铁路最大联系流 | 第55-56页 |
| 4.4 物流空间网络结构差异 | 第56-58页 |
| 第5章 结论与展望 | 第58-63页 |
| 5.1 主要结论 | 第58-61页 |
| 5.2 创新点 | 第61-62页 |
| 5.3 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-73页 |
| 作者简历 | 第73-74页 |
