基于发动机负扭矩的双离合器自动变速器换挡控制
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 DCT 的发展过程及现状 | 第10-13页 |
| 1.3 DCT 的结构及工作原理 | 第13-15页 |
| 1.4 DCT 的关键技术及研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.1 离合器动态转矩特性 | 第15页 |
| 1.4.2 智能换挡体系 | 第15-16页 |
| 1.4.3 换挡过程综合控制 | 第16页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 2 双离合器自动变速器智能换挡系统 | 第19-39页 |
| 2.1 DCT 换挡规律概述 | 第19-21页 |
| 2.2 最佳换挡规律的计算 | 第21-27页 |
| 2.2.1 最佳动力性换挡规律 | 第21-25页 |
| 2.2.2 最佳经济性换挡规律 | 第25-27页 |
| 2.3 驾驶意图和行驶环境的划分与识别 | 第27-31页 |
| 2.3.1 驾驶意图的划分 | 第27-28页 |
| 2.3.2 行驶环境的划分 | 第28页 |
| 2.3.3 驾驶意图与行驶环境的统一划分 | 第28-29页 |
| 2.3.4 驾驶意图与行驶环境的统一识别 | 第29-31页 |
| 2.4 标准换挡规律的修正 | 第31-36页 |
| 2.4.1 不同行驶环境换挡规律的修正 | 第31-34页 |
| 2.4.2 不同驾驶意图换挡规律的修正 | 第34-36页 |
| 2.5 DCT 换挡工况分类及识别 | 第36-37页 |
| 2.5.1 DCT 换挡工况类型 | 第36页 |
| 2.5.2 DCT 换挡类型识别方法 | 第36-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 双离合器自动变速系统模型的建立 | 第39-53页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 发动机数值模型 | 第39-42页 |
| 3.2.1 发动机稳态模型 | 第39-40页 |
| 3.2.2 发动机动态模型 | 第40-41页 |
| 3.2.3 发动机扭矩控制 | 第41-42页 |
| 3.3 离合器转矩模型 | 第42-46页 |
| 3.3.1 膜片弹簧数学模型 | 第42-45页 |
| 3.3.2 离合器传递转矩模型 | 第45-46页 |
| 3.4 DCT 系统动力学模型 | 第46-50页 |
| 3.4.1 发动机及离合器动力学模型 | 第48-49页 |
| 3.4.2 变速器及主减速器动力学模型 | 第49页 |
| 3.4.3 整车动力学模型 | 第49-50页 |
| 3.5 DCT 正扭矩换挡过程模型的建立 | 第50-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 双离合器自动变速器正扭矩换挡过程的控制 | 第53-67页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 换挡过程评价指标 | 第53-54页 |
| 4.3 DCT 正扭矩换挡过程分析 | 第54-56页 |
| 4.3.1 正扭矩升挡过程分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 正扭矩降挡过程分析 | 第55-56页 |
| 4.4 DCT 正扭矩换挡过程的控制策略 | 第56-64页 |
| 4.4.1 正扭矩升挡控制策略 | 第57-61页 |
| 4.4.2 正扭矩降挡控制策略 | 第61-64页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 双离合器自动变速器负扭矩换挡过程的控制 | 第67-79页 |
| 5.1 引言 | 第67页 |
| 5.2 负扭矩换挡概述 | 第67-68页 |
| 5.3 DCT 负扭矩换挡过程分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 负扭矩升挡过程分析 | 第69页 |
| 5.3.2 正扭矩降挡过程分析 | 第69-70页 |
| 5.4 DCT 负扭矩换挡过程的控制策略 | 第70-75页 |
| 5.4.1 负扭矩升挡控制策略 | 第70-73页 |
| 5.4.2 负扭矩降挡控制策略 | 第73-75页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第75-77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 6 全文总结 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第87页 |
