| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 空中交通流量管理概述 | 第12-19页 |
| 1.1.1 空中交通流量管理概念 | 第12-13页 |
| 1.1.2 空中交通流量管理的实施步骤 | 第13-14页 |
| 1.1.3 空中交通流量管理的主要方法 | 第14-15页 |
| 1.1.4 国外空中交通流量管理系统现状和发展趋势 | 第15-18页 |
| 1.1.5 中国空中交通流量管理综述 | 第18-19页 |
| 1.2 空中交通容量 | 第19-21页 |
| 1.2.1 空中交通容量相关概念 | 第19-20页 |
| 1.2.2 国外空中交通容量发展概述 | 第20页 |
| 1.2.3 国内空中交通容量发展概述 | 第20-21页 |
| 1.3 作者的主要工作 | 第21-22页 |
| 第二章 空中交通流量管理系统与容量评估子系统设计 | 第22-29页 |
| 2.1 中国空中交通流量管理系统 | 第22-26页 |
| 2.1.1 空中交通流量管理系统体系结构 | 第22-23页 |
| 2.1.2 空中交通流量管理系统主要功能 | 第23-24页 |
| 2.1.3 空中交通流量管理系统数据处理 | 第24-26页 |
| 2.1.4 空中交通流量管理系统与交通管制系统的区别 | 第26页 |
| 2.2 容量评估子系统 | 第26-29页 |
| 第三章 容量评估模型的建立 | 第29-39页 |
| 3.1 航路最大容量计算模型 | 第29-30页 |
| 3.2 空域最大容量计算模型 | 第30页 |
| 3.3 机场最大容量计算模型 | 第30-37页 |
| 3.3.1 落地飞机之间的间隔 | 第31-35页 |
| 3.3.2 降落、起飞，降落/起飞容量 | 第35-37页 |
| 3.4 实际容量动态模型 | 第37-39页 |
| 第四章 空域容量评估子系统中的其它关键技术 | 第39-51页 |
| 4.1 与其他子系统的通信 | 第39-44页 |
| 4.1.1 通用网络接口的设计 | 第39-43页 |
| 4.1.1.1 提高 TCP 连接建立效率 | 第40页 |
| 4.1.1.2 端口号的分配 | 第40-41页 |
| 4.1.1.3 数据包错误检测 | 第41页 |
| 4.1.1.4 对收到的包的分类、排序和丢包的检查 | 第41-42页 |
| 4.1.1.5 套接字 I/O 模型的选择 | 第42-43页 |
| 4.1.2 网络接口的实现 | 第43-44页 |
| 4.1.3 网络接口的运用 | 第44页 |
| 4.2 判断经过某个空域的航路算法 | 第44-51页 |
| 4.2.1 多边形类 | 第44-46页 |
| 4.2.1.1 固定点的表示 | 第44-45页 |
| 4.2.1.2 空域多边形类的实现 | 第45-46页 |
| 4.2.2 直线与直线的关系 | 第46-48页 |
| 4.2.2.1 计算思路 | 第47-48页 |
| 4.2.2.2 实现 | 第48页 |
| 4.2.3 直线与多边形区域的相交的关系 | 第48-51页 |
| 4.2.3.1 计算思路 | 第49页 |
| 4.2.3.2 具体实现 | 第49-51页 |
| 第五章 机场容量评估功能实现与结果分析 | 第51-62页 |
| 5.1 机场容量评估功能的实现 | 第51页 |
| 5.2 航空器间隔规定 | 第51-52页 |
| 5.2.1 飞机降落的尾流间隔规定 | 第51-52页 |
| 5.2.2 飞机起飞的尾流间隔规定 | 第52页 |
| 5.3 航路容量评估 | 第52-54页 |
| 5.4 空域容量评估 | 第54-56页 |
| 5.5 空中走廊容量评估 | 第56-57页 |
| 5.6 机场容量评估实现 | 第57-62页 |
| 5.6.1 仿真结果与分析 | 第58-62页 |
| 5.6.1.1 双流机场概况和地面布局 | 第58-60页 |
| 5.6.1.2 双流机场容量评估结果分析 | 第60-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 论文的主要结果 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62页 |
| 6.3 进一步的工作 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
