| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-15页 |
| 1.1.1 柴油车颗粒物关键组分对大气环境、人体健康和全球气候的影响 | 第9-12页 |
| 1.1.2 中国重型柴油车保有量变化趋势 | 第12-13页 |
| 1.1.3 重型柴油车的排放控制进程 | 第13-14页 |
| 1.1.4 对重型柴油车颗粒物中关键组分的关注 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-24页 |
| 1.2.1 柴油车排放的测试方法 | 第15-20页 |
| 1.2.2 柴油车颗粒物中黑碳及多环芳烃的测定方法 | 第20-23页 |
| 1.2.4 中国重型柴油车排放清单的研究情况 | 第23-24页 |
| 1.3 研究目的、内容及意义 | 第24-27页 |
| 1.3.1 研究的目的及意义 | 第24页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第24-27页 |
| 第2章 车载测试平台的建立和化学分析方法的优化 | 第27-47页 |
| 2.1 测试车辆信息及测试路线 | 第27-32页 |
| 2.1.1 测试车辆 | 第27-28页 |
| 2.1.2 测试路线 | 第28-32页 |
| 2.2 建立第三代车载测试平台 | 第32-35页 |
| 2.2.1 Semtech-Ecostar气态污染物分析仪 | 第32-33页 |
| 2.2.2 EFM尾气流量计 | 第33页 |
| 2.2.3 FPS4000稀释系统 | 第33-34页 |
| 2.2.4 ELPI+颗粒物分析仪 | 第34页 |
| 2.2.5 Aethalometer黑碳分析仪 | 第34页 |
| 2.2.6 MPS等比例采样系统 | 第34-35页 |
| 2.2.7 车辆工况记录系统 | 第35页 |
| 2.2.8 其他附属设备 | 第35页 |
| 2.3 颗粒物中多环芳烃分析方法的优化 | 第35-38页 |
| 2.4 质量控制与质量保证 | 第38-44页 |
| 2.4.1 车辆工况数据的准确性 | 第38页 |
| 2.4.2 车载测试和台架测试数据的一致性 | 第38-39页 |
| 2.4.3 部分流采样的代表性 | 第39-40页 |
| 2.4.4 仪器之间数据的同步性 | 第40-41页 |
| 2.4.5 Aethalometer数据的准确性 | 第41-42页 |
| 2.4.6 等比例采样的准确性 | 第42-43页 |
| 2.4.7 多环芳烃分析的准确性 | 第43-44页 |
| 2.5 机动车排放因子和排放速率处理方法 | 第44-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 重型柴油车黑碳的排放特征研究 | 第47-69页 |
| 3.1 基于实际道路的黑碳整体排放水平 | 第47-51页 |
| 3.1.1 黑碳的排放因子 | 第47-48页 |
| 3.1.2 与其他研究的比较 | 第48-51页 |
| 3.2 重型柴油车黑碳排放水平的影响因素 | 第51-54页 |
| 3.2.1 排放标准 | 第51页 |
| 3.2.2 道路工况 | 第51-53页 |
| 3.2.3 车辆维护水平 | 第53-54页 |
| 3.3 黑碳的排放速率及与车速的关系 | 第54-59页 |
| 3.3.1 黑碳的排放速率 | 第54-56页 |
| 3.3.2 黑碳排放速率和车速的关系 | 第56-59页 |
| 3.4 高排放车对车队平均排放因子的影响 | 第59-61页 |
| 3.5 重型柴油车排放颗粒物中黑碳的比例 | 第61-67页 |
| 3.5.1 柴油车颗粒物质量的计算 | 第61-63页 |
| 3.5.2 柴油车颗粒物的质量排放因子 | 第63-64页 |
| 3.5.3 基于发动机技术和道路工况的车辆排放BC/PM比值 | 第64-65页 |
| 3.5.4 基于微观工况单元的BC/PM比值 | 第65-66页 |
| 3.5.5 BC/PM比值的不确定性 | 第66-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 第4章 重型柴油车颗粒物中多环芳烃的排放特征研究 | 第69-87页 |
| 4.1 重型柴油车颗粒物中多环芳烃的总体排放水平 | 第69-72页 |
| 4.1.1 颗粒物中多环芳烃总排放因子和单体排放因子 | 第69-71页 |
| 4.1.2 与其他研究结果的比较 | 第71-72页 |
| 4.2 重型柴油车颗粒物中多环芳烃排放水平的影响因素分析 | 第72-79页 |
| 4.2.1 排放标准 | 第72-75页 |
| 4.2.2 道路工况 | 第75-79页 |
| 4.3 多环芳烃特征化合物的比值 | 第79-82页 |
| 4.4 重型柴油颗粒物中多环芳烃的毒性 | 第82-86页 |
| 4.4.1 毒性当量因子的确定 | 第82-83页 |
| 4.4.2 多环芳烃毒性当量及其不确定性 | 第83-86页 |
| 4.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第5章 重型柴油车黑碳及多环芳烃排放清单的建立 | 第87-101页 |
| 5.1 排放清单中关键参数的确定 | 第87-90页 |
| 5.1.1 排放总量的计算 | 第87页 |
| 5.1.2 车型分类、保有量及活动水平 | 第87-89页 |
| 5.1.3 排放标准实施情况 | 第89页 |
| 5.1.4 排放因子的确定 | 第89-90页 |
| 5.2 中国重型柴油车黑碳排放清单 | 第90-97页 |
| 5.2.1 近十年重型柴油车黑碳排放总量 | 第90-91页 |
| 5.2.2 分车型的黑碳排放特征 | 第91-92页 |
| 5.2.3 施行控制措施带来的黑碳减排收益 | 第92-93页 |
| 5.2.4 重型柴油车黑碳排放的空间分布 | 第93-94页 |
| 5.2.5 与其他研究的结果比较及重型柴油车贡献率的变化 | 第94-97页 |
| 5.3 中国在2013年的重型柴油车颗粒物中多环芳烃排放清单 | 第97-100页 |
| 5.3.1 重型柴油车颗粒物中多环芳烃排放总量 | 第97页 |
| 5.3.2 与其他研究结果的比较 | 第97-98页 |
| 5.3.3 重型柴油车颗粒物中多环芳烃排放的空间分布 | 第98-99页 |
| 5.3.4 重型柴油车基于毒性当量的多环芳烃排放 | 第99-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第6章 结论与建议 | 第101-104页 |
| 6.1 结论 | 第101-103页 |
| 6.2 建议 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-116页 |
| 致谢 | 第116-118页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第118-119页 |
