半挂汽车列车的平顺性虚拟仿真与试验研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外对于汽车平顺性的研究现状 | 第7-11页 |
| 1.2.1 平顺性评价方法的研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 汽车振动模型建模的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 平顺性的影响因素及优化方法 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 2 基于ADAMS/CAR整车动力学模型的建立 | 第13-28页 |
| 2.1 ADAMS/Car建模准备 | 第13-15页 |
| 2.1.1 ADAMS/Car概述 | 第13-14页 |
| 2.1.2 研究对象 | 第14页 |
| 2.1.3 整车模型的简化 | 第14页 |
| 2.1.4 整车建模的相关参数 | 第14-15页 |
| 2.2 各子系统模型的建立 | 第15-27页 |
| 2.2.1 前桥和前悬架系统模型 | 第15-18页 |
| 2.2.2 后悬架系统 | 第18-19页 |
| 2.2.3 动力总成系统 | 第19页 |
| 2.2.4 驾驶室(刚体)及其悬置系统 | 第19-22页 |
| 2.2.5 车架(刚体)系统 | 第22页 |
| 2.2.6 轮胎系统 | 第22-23页 |
| 2.2.7 转向系统 | 第23页 |
| 2.2.8 稳定杆模型 | 第23-24页 |
| 2.2.9 座椅模型 | 第24-25页 |
| 2.2.10 挂车模型 | 第25-26页 |
| 2.2.11 整车模型 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 整车平顺性仿真分析 | 第28-41页 |
| 3.1 汽车平顺性定义及评价方法 | 第28-29页 |
| 3.1.1 人体对振动的反应 | 第28-29页 |
| 3.1.2 平顺性的评价方法 | 第29页 |
| 3.2 整车平顺性仿真分析 | 第29-40页 |
| 3.2.1 ADAMS/Car路面文件的生成 | 第29-30页 |
| 3.2.2 随机输入平顺性仿真分析 | 第30-36页 |
| 3.2.3 脉冲输入平顺性仿真分析 | 第36-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 整车平顺性道路试验 | 第41-52页 |
| 4.1 试验概述 | 第41页 |
| 4.2 试验方法 | 第41-43页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第41页 |
| 4.2.2 试验方法 | 第41-43页 |
| 4.3 试验数据处理 | 第43-50页 |
| 4.3.1 试验数据处理方法 | 第43-45页 |
| 4.3.2 试验处理结果 | 第45-50页 |
| 4.4 试验结果和仿真数据的对比 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 汽车平顺性优化改进 | 第52-57页 |
| 5.1 正交试验设计 | 第52-53页 |
| 5.1.1 基本概念 | 第52页 |
| 5.1.2 正交试验结果分析 | 第52-53页 |
| 5.2 优化参数的确定 | 第53-54页 |
| 5.2.1 目标函数的确定 | 第53-54页 |
| 5.2.2 设计变量和约束条件的确定 | 第54页 |
| 5.3 优化计算 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 总结 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
