| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-15页 |
| 1.1 课题的研究背景及研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 牵引供电系统和外电源 | 第15-29页 |
| 2.1 电气化铁路牵引供电系统 | 第15-19页 |
| 2.1.1 牵引变电所 | 第15-18页 |
| 2.1.2 牵引网供电方式 | 第18-19页 |
| 2.2 电力系统外电源 | 第19-21页 |
| 2.2.1 我国电力系统现状 | 第20页 |
| 2.2.2 外部电源供电方式 | 第20-21页 |
| 2.3 电气化铁路负荷特性 | 第21-26页 |
| 2.3.1 电力机车的电气特性 | 第21-24页 |
| 2.3.2 列车的负荷特性 | 第24-25页 |
| 2.3.3 铁路运行组织方案对负荷特性的影响 | 第25页 |
| 2.3.4 牵引变电所的负荷特性 | 第25-26页 |
| 2.3.5 高速客运专线的负荷特性 | 第26页 |
| 2.4 电气化铁路负荷对电力系统的影响 | 第26-28页 |
| 2.4.1 谐波对电力系统的影响 | 第26-27页 |
| 2.4.2 负序对电力系统及其元件的影响 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 系统短路容量选择 | 第29-52页 |
| 3.1 牵引供电系统对电力系统的要求 | 第29页 |
| 3.2 电气化铁路负荷接入电网条件 | 第29-30页 |
| 3.2.1 三相电压不平衡度 | 第29页 |
| 3.2.2 谐波 | 第29-30页 |
| 3.3 系统短路容量介绍 | 第30页 |
| 3.4 基于三相不平衡度国标限值短容比的计算 | 第30-32页 |
| 3.5 基于谐波国标限值短容比的计算 | 第32-36页 |
| 3.5.1 谐波电流国标限值下的计算 | 第32-34页 |
| 3.5.2 谐波电压国标限值下的计算 | 第34-35页 |
| 3.5.3 电压总畸变率国标限值下的计算 | 第35-36页 |
| 3.6 考虑投入滤波装置后谐波国标限值下短容比的计算 | 第36-37页 |
| 3.6.1 谐波电流国标限值下的计算 | 第37页 |
| 3.6.2 谐波电压国标限值下的计算 | 第37页 |
| 3.6.3 电压总畸变率国标限值下的计算 | 第37页 |
| 3.7 基于电压损失限值短容比的计算 | 第37-44页 |
| 3.7.1 接触网侧电压损失计算 | 第38-40页 |
| 3.7.2 牵引变压器的电压损失计算 | 第40-42页 |
| 3.7.3 电力系统侧电压损失计算 | 第42-43页 |
| 3.7.4 综合电压损失限值下的短容比计算 | 第43页 |
| 3.7.5 高速铁路综合电压损失限值下短容比计算一般公式 | 第43-44页 |
| 3.8 计算结果 | 第44-51页 |
| 3.8.1 基于三相不平衡度国标限值下的短容比计算结果 | 第45页 |
| 3.8.2 基于谐波国标限值下的短容比计算结果 | 第45-46页 |
| 3.8.3 基于电压损失限值下的短容比计算结果 | 第46-51页 |
| 3.9 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 适配性研究 | 第52-67页 |
| 4.1 我国电力系统短路容量现状 | 第52页 |
| 4.2 牵引供电系统接入外电源方案的适配选择 | 第52-57页 |
| 4.2.1 参考方案选取方法 | 第52-54页 |
| 4.2.2 参考方案 | 第54-56页 |
| 4.2.3 基于组合式同相供电技术的优化方案 | 第56-57页 |
| 4.3 案例分析 | 第57-66页 |
| 4.3.1 背景说明 | 第57-59页 |
| 4.3.2 基于NeHarm平台建模 | 第59-61页 |
| 4.3.3 参数设计及数据输入 | 第61页 |
| 4.3.4 牵引站的接入对电网电能质量影响 | 第61-62页 |
| 4.3.5 基于组合式同相供电技术的牵引站优化方案 | 第62-64页 |
| 4.3.6 方案经济比选 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74-75页 |
| 附录A | 第75页 |
